카테고리별 보관: 유지보수

사용하는 릴을 자신의 기호에 맞게 설정하거나 기능을 변경하는 것을 말하는 커스트마이징(Customizing)은 흔히들 튜닝이라고 표현하기도 하는데 오늘은 스피닝 릴의 커스트마이징(Customizing)을 하는 것들은 어떤 것들이 있는지를 알아보고 그 중에서 릴의 성능과 가장 밀접한 연관이 있는 베어링을 교환하거나 추가하는 부분은 어느 부분인가를 알아보도록 하겠습니다.

스피닝 릴의 커스트마이징(Customizing)에서 가장 많이 하는 것은 핸들노브의 교환이며, 다음이 핸들의 교체입니다. 그리고 그 다음으로 릴 스탠드를 추가하거나 스풀을 교체하기도 하는데 베어링의 교환이나 추가는 많은 분들이 하지 않고 있습니다.

릴의 성능과 밀접한 연관이 있는 베어링을 커스트마이징(Customizing) 하지 않는 것은 릴을 분해하지 못하는 것이 가장 큰 이유이기도 하고 두 번째로는 어떤 부분에 어떤 규격의 베어링을 넣어야 하는가를 알지 못하기 때문입니다.

그래서 오늘은 스피닝 릴의 어떤 부분을 베어링으로 교체할 수 있는가를 알아볼까 합니다.

우선 가장 많이 하고 있는 핸들노브 커스트마이징(Customizing)의 경우에는 아래의 첫 번째 사진과 같이 캡을 분리하면 내부에 나사가 있는 것은 분리가 가능합니다만 통상적으로 10만 원 미만의 보급형 모델은 두 번째 사진과 같이 나사로 되어 있지 않아서 핸들 노브의 분리가 불가능한 경우가 많습니다. 따라서 교체를 할 수는 있지만 상당히 힘듭니다.

그리고 릴 스탠드는 많이 사용하는 것은 아니지만 낚시를 하다가 릴을 바닥에 둘 때 상처를 방지하고 라인과 로드의 손상을 방지하기 위하여 장착하는데 베일과 스풀은 항상 라인과 접하고 있어서 상처가 생기면 라인에 손상을 주게 되어 라인트러블을 일으키거나 심하면 라인이 끊어질 수도 있는 것을 방지하기 위함입니다.

그러나 릴 스탠드를 장착하는 것도 간단하게 할 수는 없고 반드시 릴의 캡을 열고 연결하는 형태가 어떤가를 살핀 다음 구매하여 장착해야 하는데 특히 아래와 같이 캡을 분리하고 나면 나사가 있는 릴은 조금 까다롭기 때문에 이 내용은 다음 기회에 별도로 포스팅하도록 하겠습니다.

핸들노브를 바꾸고 릴 스탠드를 장착한 모습

즉 라인롤러, 스풀 내부, 메인샤프트에 있는 “칼러”라는 부품을 베어링으로 교체하고 손잡이에는 베어링을 추가로 장착해주는 것이 베어링 커스트마이징(Customizing)의 모든 것입니다. 그리고 릴에 사용하는 베어링의 쉴드는 여러 종류가 있으므로 적합한 것을 선택하여 사용하면 되겠습니다.

※ 낚시용 릴에 사용되는 베어링 쉴드의 종류

▶ 메인 샤프트에 베어링 추가

보급형 기종의 경우에는 아래와 같이 “칼러”라는 부품이 없는 경우가 대부분인데 이런 모델에는 베어링을 추가할 수 없습니다.

메인 샤프트에 베어링을 추가하는 방법

▶ 스풀 내부에 베어링 추가

일부 모델은 스풀 내부에 베어링을 추가할 수 없는 것도 있습니다.

▶ 라인롤러에 베어링 추가

특히 저가형 릴의 경우에는 이 부분만 바꾸어줘도 성능의 변화를 실감할 수 있습니다.

▶ 핸들 손잡이에 베어링 추가

이상으로 오늘은 스피닝 릴의 어떤 부분을 베어링으로 교체할 수 있는가를 살펴보았습니다. 베어링의 규격을 확인하는 방법과 릴 스탠드를 장착할 때에는 어떤 부분에 주의하여야 하고, 캡의 내부가 본문의 사진과 같이 나사의 있는 형태로 되어 있는 릴은 스탠드를 어떻게 장착하는가 하는 내용은 다음 기회에 보다 세부적으로 알아보도도록 하겠습니다.

그동안 스피닝 릴의 분해와 관련해서는 전체적인 과정과 부분적인 것들에 대하여 몇 번 살펴본 적이 있었습니다.

그런데 이러한 내용을 보고서 릴의 분해와 조립에 서투른 분들이 따라 하기에는 부족하다는 판단이 들어 이번에는 조금 더 자세하게 릴을 분해하고 조립하는 방법에 대해서 알아볼까 합니다.

스피닝 릴의 분해는 크게 나누어 드랙과 로터, 본체, 그리고 라인롤러와 베일암으로 나눌 수가 있는데 특히 본체의 분해와 점검에 대해서는 별도로 다루어야 한다는 생각입니다.

또한 내용이 길어지면 오히려 좋지 않을 수도 있다는 생각이 들어서 라인롤러와 베일암의 분해를 비롯하여 제일 먼저 분해하는 드랙은 유지보수에 관하여도 알아두는 것이 좋기 때문에 ①본체 ②드랙(스풀) ③라인롤러와 베일암은 별도로 포스팅하도록 하겠습니다.

그러면 지금부터 스피닝 릴의 분해순서와 방법에 대하여 자세하게 알아보겠습니다. 사용하는 기종은 제목에서 언급한 것처럼 분해도구를 올바로 선택하지 않으면 분해가 어렵거나 릴에 손상을 줄 수도 있기 때문에 서로 비교하기 위해서 다이와의 07루비아스와 13세르테이트를 사용하였습니다.

제일 먼저 스풀과 핸들을 분리합니다.

다음으로 클램프 또는 스풀메탈 링이라고도 하는 금속링을 분리해야 하는데 날아갈 수 있으므로 주의하여야 하는 부분입니다.

금속링을 제거하면 그 아래에 있는 컬러와 와셔, 클릭홀더를 분리할 수 있으며 그 다음에 스풀메탈을 고정하고 있는 금속핀을 뽑아줘야 하는데 이쑤시개나 가는 일자 드라이버를 사용하면 됩니다.

그러면 이제부터는 로터의 분해로 들어가는데 로터를 고정하고 있는 나사를 먼저 분리합니다.

※ 다음으로는 로터 너트를 분해해야 하는데 여기서 사용하는 장비가 무엇인가에 따라서 자칫하면 릴에 손상을 줄 수 있기 때문에 주의하여야 합니다.

13세르테이트의 로터는 루비아스에 비해서 홈이 깊고 너트의 굵기가 얇아서 스패너나 일자형 렌치로 분해하려면 쉽지도 않을뿐더러 로터에 손상이 올 수도 있습니다. 따라서 일자형이 아닌 옵셋 렌치를 준비하는 것이 좋습니다.

그 다음에는 로터 너트의 베어링을 분해하는데 바늘 등으로 플레이트를 밀어 올려서 분리하면 되는데 이 부분은 분해와 조립이 익숙하지 않은 분들은 생략하는 것이 좋습니다.

그럼, 이제는 릴이 역회전 하는 현상의 원인을 제공하는 부품인 원웨이 클러치를 분해하는 순서에 들어갑니다.

먼저 커버를 고정하고 있는 나사를 풀면 베어링 리테이너와 원웨이 클러치 플레이트(1)과 원웨이 클러치 플레이트(2) 및 원웨이 클러치와 클러치 링을 분해할 수 있습니다.

원웨이 클러치를 분리하고 나면 그 아래에 나사가 있는 것이 보이는데 이것을 분해하는 것은 본체와 관련이 있어서 다음에 본체의 분해조립 편에서 다루도록 하겠습니다.

릴의 분해조립을 처음 하거나 익숙하지 않은 분들에게는 오늘 분해한 것과 다음 시간에 알아볼 라인롤러와 베일암의 분해와 관리방법에 대해서만 알아두셔도 릴을 오래도록 좋은 상태로 사용할 수 있으니 익혀두시기를 권유합니다.

릴을 사용하다가 드랙에서 소리가 나지 않는다는 문의는 자주는 아니지만 가끔씩 받는 질문입니다. 특히 중고 릴을 구매했을 경우에 드랙음이 들리지 않으면 불량품을 구매한 것은 아닌지 걱정하기도 하는데 크게 염려할 사항은 아니니 안심해도 됩니다.

릴을 사용하시는 분들 중에는 드랙음이 나지 않도록 해서 사용하시는 분들도 있지만 사용하던 릴에서 갑자기 드랙음이 들리지 않을 경우에는 무엇을 점검해야 하는지를 알아보도록 하겠습니다.

드랙음이 들리는 구조는 크게 다이와릴과 그 외의 시마노릴을 포함한 것들로 구분할 수 있습니다. 드랙음이 어떻게 나는지를 알아보려면 우선 스풀을 분리하여야 합니다.

먼저 다이와 릴의 드랙음이 나는 구조를 살펴보면 스풀의 안쪽에 있는 요철부위와 메인 샤프트에 있는 링이 맞물려 소리가 나도록 되어 있습니다.

그런데 스풀 내부의 요철부위에 맞닿는 링이 마모되거나 없으면 드랙음이 들리지 않기 때문에 부품이 있는데 소리가 나지 않는다면 교체를 하거나, 없으면 구입하여 체결해주면 증상을 수리할 수 있습니다.

다이와 릴을 제외하고 가장 많이 사용하는 시마노나 아부가르시아 릴을 포함한 대부분의 릴은 드랙음이 나는 구조가 메인 샤프트에 있는 요철 부위에 스풀의 아래쪽 내부에 있는 부품이 맞닿아 소리를 내도록 되어 있습니다.

따라서 드랙에서 소리가 나지 않는다면 맞닿는 부품의 마모와 파손 여부를 먼저 점검한 다음 이상이 없다면, 연결하고 있는 스프링이 빠져 있거나 마모된 경우가 대부분입니다.

그러나 이런 부품을 개별적으로 구입하여 수리하기는 조금 힘들기 때문에 굳이 드랙음이 나기를 원한다면 수리업체에 문의하는 것이 빠른 방법일 것으로 생각됩니다.

“낚싯대 가이드 수리를 위해 준비해두면 좋은 카본 로빙”이란 제목의 글을 보시고 어느 분께서 좀 더 자세한 사용법을 알려주면 고맙겠다는 연락을 주셔서 로드의 어떤 부분이 부러진 것인지에 대하여 얘기를 나누던 중 초릿대 부분이 부러졌음을 알게 되었습니다.

초릿대의 앞부분이 조금 부러진 경우라면 여러 번 포스팅한 것처럼 톱가이드를 분리하고 로드의 끝을 다듬은 다음, 초릿대의 외경에 맞는 내경을 가진 탑가이드를 구매하여 접착시키면 사용하는데 크게 불편함은 없습니다.

그러나 초릿대의 부러진 부위가 중간 또는 그 길이가 긴 경우라면 수리를 함에 있어서 몇 가지를 우선 살펴야만 하는데 그 이유는 부러진 부분을 연결할 때 감는 스레딩 작업이나 카본로빙의 두께가 조금이라도 두껍게 되면 1번 유동가이드가 걸리게 되고 그렇게 되면 가이드캡에 제대로 들어가지 않을 수도 있다는 것이 첫 번째 이유입니다.

그리고 두 번째 이유는 진출식 로드인지 꽂기식 로드인지에 따라서 연결하는 심(또는 봉이라고도 함)을 부러진 로드의 가운데에 넣을 것인지 아니면 바깥에 둘 것인지 하는 방법에도 차이가 있는데, 진출식 로드의 경우에 연결하는 심의 양쪽으로 부러진 부분을 넣어서 수리를 하게 되면 자칫 로드가 제대로 접히지 않거나 위에서와 같이 유동가이드가 걸려서 가이드 캡에 들어가지 않고, 로드케이스에도 넣을 수 없는 일이 생길 수도 있기 때문입니다.

부러진 원투낚싯대는 시마노의 제품으로 4절식 로드이니 4.4m라고 가정하고 계산을 해보겠습니다. 또한 지인께서 부러졌다고 하는 로드는 근래에 출시되는 모델의 경우에는 가이드의 수가 7점대인 모델이 있는데 7점대는 가장 흔한 5개의 가이드를 가진 5점대 로드보다 고칠 수 있는 범위가 줄어들게 되는데 정확한 것을 모르니 이것도 5점대라고 가정하고 살펴보도록 하겠습니다.

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사진은 시마노 제품이 아님

초릿대라고 하는 #1번대의 경우에는 2개의 유동 가이드가 있는데 유동가이드가 고정되는 부분은 뒤로 갈수록 넓어지지만 이해의 편이를 위해 이것도 정확하게 길이 1m의 초릿대에 동일한 치수로 장착되었다고 보면 1번 유동가이드(흔히 1-1가이드로 부름)가 고정되도록 가이드락(시마노는 “토탈 가이드 홀드 시스템”이라고 부름)이 설치된 지점은 33cm 지점이 됩니다.

그런데 부러진 부위가 톱가이드로부터 15cm 지점이나 그 이상일 경우에는 톱가이드만 교환하여 수리한다면 야간에는 입질을 감지하기 위한 감지기를 달지 못하게 되고, 설혹 달수 있다고 하더라도 스피닝릴의 특성상 방출되는 라인은 나선형을 그리기 때문에 무조건 입질감지기에 라인이 얽히는 현상이 발생할 수밖에 없게 됩니다.

따라서 이런 경우에는 무조건 부러진 부위에 심을 연결하여 수리를 하는 방법을 택하여야 하는데 진출식 로드이므로 반드시 연결하는 심은 부러진 부위의 안쪽으로 들어가야 로드를 접을 때 이상이 없게 됩니다.

원투낚싯대는 초릿대가 부러져 짧아진 것을 그대로 사용하게 되면 우선 감도가 저하되고 다음으로는 로드의 반발력을 제대로 이용할 수 없게 되어 비거리가 떨어지게 됩니다.

따라서 가장 좋은 방법은 새로운 초릿대를 구매하는 것이지만 초릿대가 손상되는 일은 자주 일어날 수 있는 일인데다 새로 구매하게 되면 비용도 무시할 수 없기 때문에 수리하는 방법을 이번 기회에 자세히 살펴보도록 하겠습니다.

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그리고 오늘 다루는 수리방법은 초릿대 뿐만 아니라 다른 부위가 부러진 경우에도 응용할 수 있으며 루어낚싯대와 같은 꽂기식 로드의 경우에도 적용할 수 있기 때문에 익혀두시면 좋을 것으로 생각됩니다.

그러나 수리의 완벽을 기하기 위해서는 갖추어야 할 장비나 구입해야 하는 소모품도 늘어나기 때문에 본인이 소유한 로드의 개수가 그리 많지 않고, 출조횟수도 많지 않다면 오히려 업체에 수리를 맡기는 것이 더 좋은 방법이 될 것입니다.

바트(butt)가 부러진 것을 제외하면 아래의 다섯 가지 방법이면 웬만한 로드의 수리는 가능합니다. 그러나 여섯 번째로 알아볼 내용과 같이 마감을 깔끔하게 하기 위해서는 우레탄 도장을 하기 위한 준비도 필요하고 에폭시를 바르고 건조시키는 도구 등 많은 준비물이 필요하지만 로드를 사용하는 데는 큰 지장이 없기 때문에 에폭시 처리만으로 마감을 하여도 괜찮습니다.

그럼 이제부터 부러진 로드를 어떻게 수리하는지를 다섯 가지로 나누어 자세히 알아보고 마지막으로 카본로빙을 감고 에폭시 처리를 한 다음의 마감처리 방법까지 살펴보고 마치도록 하겠습니다.

※ 카본로드를 자르거나 사포로 다듬을 때에는 가루가 날리므로 바닥에 종이를 깔고 작업을 하는 것이 좋습니다.

① 부러진 초릿대의 톱가이드만 교체하여 수리하는 방법

라이터를 이용하여 톱가이드를 분리합니다.

가이드가 들어간 만큼 테이프로 표시를 해줍니다.

사포를 이용하여 톱가이드의 내경에 맞도록 다듬어 줍니다.

순간접착제나 에폭시를 이용하여 고정시킵니다.

마스킹 테이프를 떼어내면 끝납니다.

② 부러진 초릿대를 심으로 연결하여 수리방법

사용하지 않는 로드가 있으면 잘라서 이용하고

없다면 구매하여 필요한 길이만큼 잘라줍니다.

잘라낸 카본을 부러진 로드의 양쪽으로 넣어 접착시킵니다.

순간접착제나 에폭시를 바르고 카본로빙을 감아서 마무리 합니다.

※ 카본로빙보다는 실을 감는 것이 좋으나

익숙하지 않으면 어려울 수 있습니다.

③ 중간 부위가 부러진 로드의 안쪽에 심을 연결하여 수리하는 방법

사용하지 않는 로드가 있으면 잘라서 이용하고

없다면 구매하여 필요한 길이만큼 잘라줍니다.

절반을 나누어 내경에 맞게 다듬어 줍니다.

부러진 로드의 안으로 다듬은 카본을 넣어 접착시킵니다.

표면을 사포로 다듬어 에폭시나 순간접착제가 잘 묻도록 합니다.

그 위에 카본로빙을 감아줍니다.

④ 부러진 부위의 바깥쪽에 심을 연결하여 수리하는 방법

진출식이 아닌 꽂기식 로드의 경우에는 부러진 부위의 안쪽이 아니라 바깥쪽으로 심을 연결하여 수리할 수도 있습니다.

사용하지 않는 로드가 있으면 잘라서 이용하고

없다면 구매하여 필요한 길이만큼 잘라줍니다.

자른 카본의 양쪽으로 부러진 로드를 연결하고 접착합니다.

※연결할 카본의 내경이 작을 때에는 전기드릴을 이용하여 넓혀줍니다.

표면을 사포로 다듬어 에폭시나 순간접착제를 바르고

그 위에 카본로빙을 감아줍니다.

⑤ 스테인리스 파이프를 심으로 사용하여 부러진 로드를 수리하는 방법

이 방법은 주로 로드의 허리 부분이 부러졌을 때 사용하는데 카본이 아니고 스테인리스 파이프를 이용하는 것은 부품을 구하기 어렵다는 점 외에도 로드의 테이퍼에 크게 영향을 주지 않는 부위기 때문이기도 합니다.

※ 국내의 조구업체들도 일본이나 외국처럼 자가수리를 할 수 있도록 생산하는 제품의 부품을 소비자들이 손쉽게 구매할 수 있도록 해야 할 것입니다.

부러진 부위의 연결될 지점을 고르게 다듬어주고

내경을 확인합니다.(다른 작업들도 동일)

부러진 로드의 내경에 맞는 외경(보통 직경 3mm 이상)을 가진

스테인리스 파이프를 이용하여 수리를 하는데

파이프를 절단하는 방법은 개인의 몫입니다.

절단한 파이프를 부러진 로드 사이에 넣고 접착시킵니다.

완전히 밀착시킨 후 나오는 에폭시(접착제)는 닦아줍니다.

그런 다음 에폭시나 접착제를 고루 바르고

중간에 넣은 파이프의 길이가 8cm라면

카본로빙은 10cm 정도의 길이로 감아줍니다.(다른 작업들도 동일)

카본로빙을 감고 난 직후의 모습은 볼품 없습니다.

그러나 에폭시를 여러 차례 바르면 아래와 같이

자리를 잡아가고 마지막으로 우레탄 처리를 하면

매끈하게 마무리할 수 있습니다.

⑥ 카본로빙 작업 후의 마감처리 방법

위의 다섯 가지 방법에서는 로드를 직접 수리한 경험이 없는 분들을 위한 것이었기에 우레탄 마감을 하는 것은 소개하지 않았습니다.

그러나 로드의 외관을 보기 좋게 가꾸고 싶다면 아래와 같은 방법으로 마감을 하면 되는데, 카본로빙을 다듬는 작업과 우레탄 처리를 하는 것을 알아보고 마치도록 하겠습니다.

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②번에서 알아본 “부러진 초릿대를 심으로 연결하여 수리방법”에서는 카본로빙을 감는 것이 마지막 작업이었습니다. 그러나 ①~⑤번의 작업 모두 공통적으로 해당하는 내용이어서 마지막에 소개를 하는 것입니다.

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카본로빙을 마치면 표면이 고르지 않고 울퉁불퉁한 경우가 초보자들의 경우에는 대부분인데

이런 경우에는 사포를 이용하여 로드의 표면과 높이가 같도록(조금 높아야 됨) 다듬어줍니다.

그리고 마지막으로 우레탄 도료를 발라주면 새것과 같이 수리된 모습을 발견할 수 있습니다.

▶ 참고사항

로드의 수리나 빌딩을 위해서는 실을 감는 스레딩작업을 익혀두는 것이 좋습니다. 그러나 수리를 하는 일이 많지 않고 로드를 빌딩할 계획도 없다면 실을 감는 작업에 비해 간편하고 사포를 이용하여 수정할 수도 있는 카본로빙을 이용하는 것이 현명하다고 하겠습니다.

※랩핑사를 감는 스레딩 작업방법