카테고리별 보관: 지월의 잡담

1945년 5월 10일, 소설 속에서나 있음직한 방법으로 적기를 격추시킨 일이 일어났는데 주인공은 바로 미해군 조종사 로버트 클링맨(Robert Klingman)으로 그는 조종하던 F4U 콜쎄어(F4U Corsair)기의 프로펠러로 일본의 비행기를 격추시켰습니다.

만화에나 나올 법한 전과를 올린 로버트 클링맨은 한국에서도 근무한 경력을 가지고 있는데 1934년 해병대에 입대하여 4년을 복무한 후에 1941년 12월 7일 일본의 진주만 공습이 있었던 날 다시 재입대하여 항공정비사 교육을 거친 다음 조종사가 된 경력을 가지고 있습니다.

로버트 클링맨(Robert Klingman)이 전투기 조종사가 되어 배치 받은 곳은 1945년 4월 1일 시작되어 81일간이나 이어진 태평양 최대의 전투였던 일본의 오키나와 전투였습니다.

제2차 세계대전 중 가장 큰 해전이었던 레이테 만 전투(Battle of Leyte Gulf)에서 처음으로 등장했던 일본의 가미카제 자살 특공대가 오키나와 전투에서 대대적으로 등장했는데 7번에 걸쳐 1,500기에 달하는 숫자의 특공기가 작전을 수행하였으며 이로 말미암아 동원된 함정(총 77척의 연합군 항공모함과 9척의 전함이 동원되었다)을 비롯하여 4월에 오키나와 본섬에 상륙하여 점령한 카데나 비행장(Kadena Airfields)과 욘탄 비행장(Yontan Airfield) 등이 심각한 피해를 입게 되어 미군은 함재기를 동원한 정찰활동을 강화하게 되었습니다.

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※욘탄 비행장(Yontan Airfields)은 요미탄 비행장이라고도 부르며 1996년 7월에 폐쇄하고 2006년 12월에 일본정부에 반환되었으며 현재도 운용되고 있는 카데나 비행장(Kadena Airfields)은 한국전쟁을 맞아 규모가 확대되어 지금은 극동지역의 중요한 미군기지의 역할을 하고 있습니다.

레이테 만 전투(Battle of Leyte Gulf)

미군의 통계에 의하면 오키나와 전투에 동원된 일본 가미카제 특공기의 70~80%는 사전에 격추시킬 수 있었다고는 하나 20~30%에 달하는 숫자만으로도 연합군 측에 막대한 피해를 끼쳤는데 1945년 5월 4일에만 12척의 전함이 공격을 받아 침몰하고 899명에 달하는 사망·부상자가 발생하였으며 로버트 클링맨(Robert Klingman)도 이런 가미카제 특공기를 정찰하고 격추하는 임무를 맡게 되었던 것입니다.

그러나 로버트 클링맨(Robert Klingman)이 몰던 미해병대 전투비행대(VMF-312)의 함재기 F4U 콜쎄어(Corsair) 기종은 일본의 “Kawasaki Ki-45 토류” 기종에 비해서 고도가 낮고 항속거리가 짧아서 격추시킨다는 것이 쉬운 일은 아니었습니다.

F4U 콜쎄어(Corsair)

특히 일본은 미국의 B-29의 폭격으로 본토가 공습 당하자 B-29의 고고도에 이르지 못하는 “Kawasaki Ki-45 토류”를 경량화 시키기 위해 기관포와 방탄철판 및 무전기를 제거하고 공중에서 B-29의 기체와 부딪히게 하는 가미카제와 같은 방법으로 격추시키기 위한 진천제공대(震天制空隊)라는 공대공특공대를 별도로 조직하기도 하였습니다.

그러나 진천제공대(震天制空隊)는 강력한 B-29의 방어화기와 9,000m에 도달하기까지 40분이나 걸리고 고고도에서는 수평을 유지하기조차 힘든 성능차이 때문에 일본이 노리던 효과는 보지 못하였습니다.

Kawasaki Ki-45 토류

특히 방탄철판을 떼어낸 “Kawasaki Ki-45 토류”에 비해서 기체의 강도가 월등했던 B-29는 기체충돌 공격을 받고도 무사귀환하는 일도 있었으며 이후에는 P-51(P-51 Mustang)기가 호위를 하게 되면서부터 진천제공대(震天制空隊)는 사라지게 되었는데 미국의 통계자료에 의하면 야간이라 고도를 낮추어 공습했던 5월 24일과 25일 이틀에 걸친 동경공습 경우에는 출격한 B-29기 17대와 26대가 진천제공대(震天制空隊)에 의해서 격추되었다고 합니다.

아무튼 1945년 5월 10일에도 “켄 리우서(Ken Reusser)”를 편대장(레드1: 켄 리우서, 레드2: 로버트 클링맨, 레드3: 짐 콕스, 레드4: 프랭크 래스튼)으로 하여 다른 3명의 조종사와 함께 로버트 클링맨(Robert Klingman)은 F4U 콜쎄어(Corsair)를 몰고 정찰임무를 하러 나갔습니다.

일반적인 전투순찰비행의 경우에는 고도를 3,000피트로 유지하지만 코드명 “디나(Dinah)” 별칭 “Nick”으로 불리던 일본의 “Kawasaki Ki-45 토류”를 정찰하기 위해서 고도를 13,000피트로 유지하던 도중에 고도 2,5000피트에서 접근하는 Ki-45를 발견한 편대장의 무전에 따라 속도를 높여 접근하면서 고도를 3만 8천 피트까지 높이는 바람에 짐 콕스와 프랭크 래스튼이 조종하던 레드3, 4는 아래에 처지게 되었고 편대장 케네스 리우서와 로버트 클링맨(Robert Klingman) 둘만이 Ki-45에 근접하게 됩니다.

로버트 클링맨(Robert Klingman)

편대장 켄 리우서는 고도를 높이기 위해서 비행기에 장착되어 있던 캘리버 50(M2 Heavy Barrel: MG50으로도 부른다)을 발사하여 비행기의 무게를 줄일 것을 명령하고 고도 3만 8천 피트에 이르러서야 2차 대전 당시 프로펠러 비행기들이 적기의 꼬리를 물고 늘어져 기관총을 난사하는 것을 일컫던 도그파이트(dogfight)를 벌이기 위해 “Kawasaki Ki-45 토류”의 50피트 뒤에서 꼬리를 물 수 있게 되었습니다.

높은 고도에서의 기동은 간결하고 정확해야만 하고 사소한 문제로도 비행기를 통제할 수 없게 되기 때문에 가능한 근접하여 사격을 해야 했지만 정격고도보다 3천 피트나 높은 고도를 유지하는 바람에 불과 몇 번의 사격 이후에 총이 얼어 공격을 하지 못하게 되는 일이 발생하게 됩니다.

이 때 편대장 켄 리우서는 Ki-45의 우측에서 기동을 방해하고 로버트 클링맨(Robert Klingman)은 위에서부터 Ki-45의 꼬리를 자신이 조종하던 F4U 콜쎄어(Corsair)의 프로펠러로 부딪혀 손상시키기로 하는데 로버트 클링맨(Robert Klingman)은 죽음도 두려워하지 않고 무모하다시피 한 이 행동을 감행하게 됩니다. 그것도 세 번씩이나!

첫 번째 시도에서 Ki-45의 방향타에 경미한 손상을 입히는 과정에서 Ki-45의 후방 기총공격에 의해 오른쪽 날개가 명중되지만 비행에는 문제가 없어서 로버트 클링맨(Robert Klingman)은 두 번째로 공격을 감행하게 됩니다.

두 번째 시도에서 Ki-45 후방 기관총이 떨어져나가게 되고 기총수는 비행기에서 튕겨져 나가는 성과를 거두게 됩니다만 추락시킬 수는 없었기에 로버트 클링맨(Robert Klingman)은 다시 한 번 공격을 감행하게 됩니다.

세 번째 공격에서 드디어 Ki-45의 꼬리가 떨어져나가면서 추락하는 전과를 올리게 되지만 그가 조종하던 F4U 콜쎄어(Corsair) 또한 프로펠러가 떨어져나감으로써 통제를 하지 못하고 추락하고 말았습니다.

그러나 고도 1,000피트에 이르러 가까스로 비행기를 조종할 수 있게 되었고 이미 고도 1만 피트에서 연료는 이미 소진되었지만 편대장 켄 리우서의 유도에 의해 무사히 기지로 귀환할 수 있었습니다.

위의 그림은 미국화가 “Alex Durr”가 그린 것이며 플로리다 주립대학에서 미술을 전공한 알렉스는 9년 동안 해병대에서 전투기를 조종한 경력을 가지고 있습니다.

이 공로로 로버트 클링맨(Robert Klingman)은 미해군이 수여하는 십자훈장을 받았으며 한국전쟁에도 항공관제사로 참전하였고 1966년에 예편하였습니다. 한편 편대장이었던 켄 리우서(Kenneth L. Reusser)는 한국전쟁에는 전투기 조종사로 참전하고 베트남전쟁에는 16 해병항공대(Marine Aircraft Group 16)의 지휘관으로 참전하여 2차 대전을 포함하여 3개의 전쟁에서 생존한 유일한 조종사라는 기록을 남기게 되지만 베트남전쟁에서의 구조작전 도중에 타고 있던 UH-1 휴이(UH-1 Huey)가 총격을 받아 화염에 휩싸이면서 입은 화상으로 말미암아 피부의 35%를 이식하는 수술을 받은 끝에 27년간의 복무를 마치고 1968년에 대령으로 예편을 하였으며 2009년 6월 20일 89세를 일기로 세상을 떠났습니다.

Alex Durr가 그린 그림의 복사본에 서명하는 켄 리우서

그런데 죽음을 각오하고 감행하는 무모한 것 같은 이런 공격은 로버트 클링맨(Robert Klingman)이 처음으로 시도한 것이 아니며 그 역사는 제1차 세계대전에서부터 시작되었고 이에 대한 구상은 1899년에 쥘 베른(Jules Verne)의 “정복자 루버(Robur the Conqueror)”라는 공상과학 소설에 이미 등장하고 있으며 세계 여러 나라의 용감한 조종사들이 수행한 기록을 가지고 있습니다.

영어로 “Aerial ramming”이라고 하는 램어택은 1911년 9월 8일에 세계최초로 일어났는데 이 기록을 작성한 사람은 세계최초의 루프비행 기록을 가지고 있기도 한 러시아의 피요트르 네스트로프(Pyotr Nesterov)입니다.

그는 오스트리아의 프리드리히 로젠탈 남작이 조종하던 알바트로스 B.II기를 공격하여 추락시켰는데 당시 피요트르가 조종하던 비행기는 정찰임무를 위해 비무장이었기 때문에 격추시키기 위해 램어택을 사용하게 되었고 그 결과 오스트리아의 조종사와 정찰병은 추락하여 사망하였으며 피요트르 또한 다비행기에서 떨어질 때의 부상으로 다음날 사망함으로써 성공적인 것이었다고 말하기는 어려울 것 같습니다.

그러나 이것을 계기로 러시아 공군에서는 총알이 없을 때 이 방법을 사용하도록 장려하게 되었고 제2차 세계대전 중 독일과 소련이 벌인 독소전쟁(1941∼45)에서만 약 600차례나 사용되었다고 합니다.

몬스터 영화의 최고봉이라고 하는 1933년에 만들어진 영화 킹콩(King Kong)의 마지막 씬은 엠파이어스테이트 빌딩 위에서 전투기의 기총소사에 의해 킹콩이 떨어져 숨을 거두는 장면입니다. 그런데 킹콩을 죽인 비행사가 감독이었다는 사실을 아는 사람은 별로 없는데 지금부터 이 얘기를 해볼까 합니다.

“어네스트 B. 쇼드색(Ernest B. Schoedsack)”과 “메리언 C. 쿠퍼(Merian C. Cooper)”가 공동으로 감독을 맡았던 이 영화에서 킹콩을 죽이기 위해 포스터와는 달리 4대의 전투기가 출격을 하는데 이 중의 1대를 감독이었던 메리언 쿠퍼가 직접 조종을 하였고 그가 쏜 총에 의해 킹콩은 숨을 거두게 되었습니다.

감독이 자신이 연출하는 영화에 출연하는 경우는 종종 있지만 비행기를 직접 조종한 것은 아마도 메리언 쿠퍼가 유일하지 않을까 생각합니다.

메리언 쿠퍼는 1916년 군에 입대하여 판초 비야의 토벌작전에 참가를 한 후 애틀랜타의 항공학교에 진학하여 파일럿이 된 다음. 1차 대전과 2차 대전을 모두 참전하였는데 특히 1차 대전 이후에 아직 체계가 잡히지 않고 있던 폴란드 제7 비행중대에서 지원근무를 하였습니다.

폴란드 제7 비행중대는 1918년에 창설한 폴란드 공군의 모태가 된 부대인데 폴란드 조종사는 몇 명에 불과하였고 대부분의 조종사들은 21명의 미군들이었으며 이 중의 한 명인 메리언 쿠퍼의 역할이 아주 컸기 때문에 폴란드 공군의 100주년 기념을 맞아 전투기에 쿠퍼의 초상화를 그려 넣어 그에게 존경과 감사의 뜻을 전하기도 하였습니다.

그런데 메리언 쿠퍼가 폴란드에서 근무할 당시에 1919년 2월부터 1921년 3월까지 폴란드와 소비에트 러시아 간에 벌어진 “폴란드-소비에트 전쟁”이 발발하였고 1920년 7월에 소련군에 의해 격추되어 메리언 쿠퍼는 소련의 포로수용소에 수감되게 됩니다.

그러나 전쟁이 끝나기 직전에 메리언 쿠퍼는 포로수용소를 탈출하여 라트비아를 거쳐 폴란드로 귀환하였고 이런 그의 용맹성을 치하하여 당시 폴란드군의 원수였던 “유제프 피우수트스키(Józef Klemens Piłsudski)”는 직접 훈장(The War Order of Virtuti Militari)을 수여하기도 하였습니다.

포로수용소를 탈출한 메리언쿠퍼: 라트비아 국경에서

이처럼 비행경험이 풍부했던 메리언 쿠퍼는 킹콩의 공동 연출자인 어네스트 쇼드색을 태우고 비행기를 조종하는 장면에 직접 출연하여 그가 만든 주인공 킹콩을 죽이는 역할을 맡았던 것입니다.

킹콩 앞의 두 감독

긴린호수 또는 일본어로 긴린코라고 부르는 유후인의 작은 호수는 한국인 단체관광객들이 빼놓지 않고 들르는 곳이다.

시간적인 여유가 있어 낚시를 한다면 그야말로 너나하는 수준일 것 같은 긴린코는 원래는 다케모토의 연못 또는 다케시타의 연못으로 불리었으나 1884년 모리 쿠우소(毛利空桑)라는 유학자가 호수를 헤엄치는 물고기의 비늘이 석양을 받아 황금빛으로 빛나는 것으로 보고 금린호(金鱗湖)라고 부르면서부터 지금의 이름으로 불리기 시작했다고 한다.

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세계 각국의 관광객들이 모이는 곳이라 언제나 붐비는 곳이기도 해서 한국의 관광가이드들조차도 이곳에서 낚시를 하는 것은 금지되어 있다고들 알고 있다.

그러나 그건 잘못 알고 있는 것이고, 사실은 이곳에서 낚시를 하는 것은 가능하다.

하지만 모든 곳에서 낚시가 가능한 것은 아니고 극히 일부 구간에서는 낚시가 금지되어 있으며 주로 잡히는 어종은 잉어, 붕어, 그리고 틸라피아라고 한다.

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그렇지만 일본의 낚시인들은 밤이건 낮이건 관광객들이 있으면 낚시를 삼간다고 한다. 그래서 늦은 밤이나 새벽 시간이라야만 낚시인들이 낚시하는 모습을 볼 수 있다.

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이번 방문에서는 낚싯대 없이 모노라인에 지그헤드만 달아서 맨손으로 한 번 노려볼까도 생각했으나 만일 물고기라도 잡게 된다면 전 세계에 못생긴 내 모습이 알려질 것 같아서 포기를 했다.

다른 사람들이 경치에 취할 때 나는 물속의 물고기에 취하니 천상 낚시인인 것은 틀림없는가 보다.

여담이지만 제일 많은 사람들이 찾는 호숫가의 카페 라루슈(CAFE LA RUCHE)는 베이커리 카페로 커피 맛은 개인적으로는 별로라는 생각이며, 일본인들의 평점은 별 다섯 개에 3개 반 정도이다.

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또 하나 한국 관광객들이 빼놓지 않고 들른다는 금상 받은 고로케를 판매하는 곳은 한번쯤 맛볼만한 것 같고 벌꿀 아이스크림은 꽤 괜찮은 편이라는 생각이 든다.

참고: 유후인 금상고로케의 진실

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1990년대 미해병전투연구소(Marine Corps Warfighting Laboratory)에서는 시가전에 대비할 목적으로 ‘Operation Urban Warrior’라고 하는 프로그램을 시작하였습니다.

그러다가 1993년, 우리에게는 영화 ‘블랙호크 다운’으로 잘 알려진 소말리아 민병대와 치른 ‘모가디슈 전투’가 일어났고 이에 해병당국에서는 ‘Operation Urban Warrior’ 프로그램을 앞당겨 실시하였습니다.

영화 ‘블랙호크 다운’의 한 장면: 출처-다음 영화

이런 프로그램의 결과로 개발했던 것으로는 T자 문양의 패턴이 들어간 전투복(BDU: Battle Dress Uniform)도 있었으나 채택되지는 못했습니다.

그리고 또 다른 한 가지가 바로 이 글의 제목과 같이 스케이트보드를 사용하는 부대를 만들어 운용한다는 전술적인 테스트를 실시하였다는 것입니다.

스케이트보드를 시가전에서 사용하려고 했던 목적 중에서 건물 내에 설치되어 있을지도 모르는 트립와이어(tripwire)를 탐지한다는 것은 이해가 되지만 또 다른 목적인 적의 저격수를 탐지한다는 것은 쉽게 이해가 되진 않지만, 뭐 그렇다고 합니다.

이런 사실은 테스트를 위하여 개발한 T자 문양의 전투복을 착용하고 시중에서 판매하는 스케이트 보드를 구입하여 도색을 한 다음 들고 있는 챠드 코드웰(Chad Codwell) 일병의 사진이 1999년 3월에 공개되어 세상에 알려졌습니다.

그러나 스케이트보드를 시가전에 사용하려던 계획은 중단되었고 이를 실험하는 과정에서 기존에 사용하던 무릎과 팔꿈치보호대(knee and elbow pads)가 시가전에서 크게 효용을 발휘하지 못하는 것으로 드러나 개선하게 되는 동기를 만들었다고 합니다.

스웨덴의 전투기 하면 떠오르는 것은 아마도 사브 JAS 39 그리펜일 것이다. JAS는 스웨덴어로 전투기(Jakt), 공격(Attack), 정찰(Spaning)의 첫 글자를 따서 명명한 것이고 뒤에 있는 그리펜은 별명으로 붙인 것이다.

사브가 생산한 대표적인 전투기로는 39 그리펜을 비롯하여 35 드라켄 및 37 비겐 등이 대표적인데 이 전투기들의 별명은 모두 강한 이미지를 연상시키는 것으로 스웨덴어로 드라켄(Draken)은 용을 뜻하는 드래곤(Dragon)이고, 비겐(Viggen)은 벼락을 뜻하는 썬더볼트(Thunderbolt), 그리펜(Gripen)은 영어로는 그리핀(Griffin)이라고 하는 사자의 몸에 독수리의 머리와 날개를 가진 상상의 동물을 뜻한다.

사브 JAS 39 그리펜

사브 J 35 드라켄

사브 JA 37 비겐

그런데 이와는 달리 조금은 엉뚱하고 이상한 별명이 붙은 스웨덴의 전투기가 있으니 그것이 바로 오늘 소개하는 사브 29 투난(Saab 29 Tunnan)으로 스웨덴어 튜난(Tunnan)은 영어로는 통을 뜻하는 배럴(Barrel)을 의미한다.

사브 29 투난(Saab 29 Tunnan)은 사브 21R(Saab 21R)에 이은 스웨덴의 2번째 제트 전투기였지만 그보다는 서유럽 최초의 후퇴익(swept wing)기였다는 점에서 그 의의가 큰 기종이다.

날개의 끝이 꼬리방향으로 뒤를 향하고 있는 최초의 전투기는 독일의 메서슈미트Me 262(Messerschmitt Me 262)였는데 세계최초의 실용 제트전투기였던 메서슈미트Me 262는 2차 대전이 끝나가던 1944년이 아니라 그 이전에 투입되었더라면 전쟁의 양상을 바꾸었을 것이라는 평가를 받고 있을 정도인데 이 전투기가 채택한 것이 바로 기존의 전투기와는 다른 후퇴익(swept wing)이었다.

아돌프 부제만(Adolf Busemann)

지금은 거의 모든 항공기들이 채택하고 있는 후퇴익(swept wing)을 처음으로 소개한 사람은 독일인 아돌프 부제만(Adolf Busemann)으로 1935년 로마에서 열렸던 볼타 컨퍼런스에서 후퇴익(swept wing)에 관한 논문을 발표한 이후, 극비로 연구를 계속하고 있었는데 그 결과물로 탄생한 것이 프로토 타입의 메서슈미트 Me P.1101(Messerschmitt Me P.1101)과 2차 대전 중에 1,400대 이상이 생산되었던 메서슈미트Me 262(Messerschmitt Me 262)였다.

메서슈미트 Me P.1101

메서슈미트Me 262

한편 2차 대전 중에 미국은 러스티 작전(Operation LUSTY)이란 것을 실시했는데 이것은 독일의 항공기와 그에 관한 제작기술 및 연구시설에 대한 정보를 수집하는 것으로 전쟁이 끝난 후에는 축적된 독일의 기술을 빼내기 위해 더욱 열심이었고 그렇게 해서 습득한 기술의 하나가 바로 후퇴익(swept wing)에 관한 것이었다.

후퇴익(swept wing)에 관한 정보와 기술은 영국을 비롯한 동맹국들과도 공유가 되었고 이렇게 해서 만들어진 후퇴익기의 대표적인 것들로는 미국의 F-86 세이버, 영국의 호커 헌터(Hawker Hunter) 및 소련의 MiG-15와 오늘 포스팅의 주인공인 스웨덴의 사브 29 투난(Saab 29 Tunnan) 등이 있다.

F-86 세이버, 호커 헌터(Hawker Hunter) 등이 날씬한 기체를 하고 있었던 반면 사브 29 투난(Saab 29 Tunnan)은 상대적으로 굵고 짧은 기체를 하고 있어서 통이란 별명이 어울리는 모양을 하고 있었다.

1948년 9월 1일에 첫 비행을 마친 사브 29 투난(Saab 29 Tunnan)은 우리가 생각하는 전투기의 이미지와는 다소 어울리지 않는 모양을 하고 있었으나 비행성능은 아주 뛰어나서 1954년에는 500㎞ 구간에서 세계기록인 977.3㎞/h를, 1955년에는 1,000㎞ 구간에서 900.6㎞/h의 기록을 작성하였다.

그러나 미국과 소련과 같은 강대국들이 임무에 맡게 최적화된 전투기들을 따로 운용하는 것과는 달리 스웨덴에서는 사브 29의 기수에 20㎜ 기관포를 탑재한 공대공전투기인 J29와 기관포 대신에 정찰용 카메라를 탑재한 S29 및 공대지공격기인 A29의 세 가지 유형으로 운용하였다.

사브 J29

한편 1955년까지 중립정책을 취하고 있던 스웨덴은 중립정책을 포기한 이후에도 외국과의 전쟁에는 참여하지 않았는데 유엔의 작전을 지원하기 위하여 1961년 9월 28일에 5대의 J29B로 구성된 특별전투비행대인 제22 비행대를 편성하여 콩고에 파견한 것이 최초이자 유일한 스웨덴 공군의 해외파병 기록으로 남아있다.

스웨덴을 출발한 제22 비행대는 10월 4일에 지금은 킨샤사로 이름이 바뀐 콩고의 수도인 레오폴드빌(Léopoldville)에 도착하여 작전을 수행하였고 이어서 1962년 4월에는 4기의 J29B와 2기의 S29C가 추가로 파병되어 유엔군 전투기의 주력을 담당하였다.

대표적인 작전참가로는 1962년 12월에 카탕가 분리독립세력의 지상기지에 대한 공격임무에 투입되어 6일 동안 150시간의 작전을 수행하면서 작전에 참가한 9대의 J29B 중에서 8대가 대공포에 손상을 입으면서도 로켓공격 등으로 큰 전과를 올렸으며, 일기가 고르지 않아 항공정찰이 어렵다던 콩고에서의 항공정찰에 투입된 2대의 S29C도 지상목표물의 정찰에 뛰어난 활약을 함으로써 지상공격의 효과를 극대화 한 것으로 평가받고 있다.

당시 콩고에 파견된 유엔군의 전투기는 스웨덴의 사브 29 투난(Saab 29 Tunnan) 외에도 에티오피아 공군에서 파견한 F-86 세이버가 있었지만 열악한 환경으로 인해 단기간의 운용으로 종료되었던 반면에 사브 29 투난(Saab 29 Tunnan)은 착륙사고로 1기가 파손된 것을 제하고는 1963년까지 전투에 의한 손실은 전혀 없이 임무를 수행하였고 모두 11기가 파견되었던 사브 29 투난(Saab 29 Tunnan)은 단지 4기만이 스웨덴으로 귀환하였고, 나머지는 기지에서 모두 파괴하는 것으로 유엔평화유지군으로서의 임무를 마쳤다.

뛰어난 능력을 과시했던 사브 29 투난(Saab 29 Tunnan)의 해외수출이 오스트리아에 30대의 J29A와 S29C를 수출했던 것이 유일했던 이유는 동서냉전의 시대에 스웨덴의 전투기를 도입하는 것은 자국의 이익에 큰 도움이 되지 않는다는 각국의 판단에 따른 것이었지 결코 미국의 F-86F와 소련의 MiG-15보다 성능이 부족했기 때문은 아니었다