카테고리별 보관: 지월의 잡담

지금으로부터 10 수 년 전 비트코인의 장래에 대한 전망을 묻는 질문에 나는 제도권으로의 유입은 불가능할 것이라 예측했는데 보기 좋게 틀리고 말았다.

그러나 비트코인을 비롯한 가상화폐에 대한 투자와 주식투자의 환상을 좇는 분들에게 경각심을 주는 의미에서 주식시장에 뛰어들어 겪게 되는 단계를 5가지로 나누어 몇 자 적어본다.

첫 번째. Nothing(무지)의 단계

멋모르고 관리종목에 한 방 질러봤다가 대박을 맛보기도 하고, 몰빵으로 하루아침에 깡통이 되기도 합니다. 쥐뿔도 아는 게 없으니 시장에 대한 두려움도 없습니다. 그냥 감으로 들어갔다가 얼떨결에 대박 한 번 맞으면 본인이 세상의 최고인양 기고만장하여 날뛰게 되지요~

“흐미~ 이제 여기 있는 돈은 다 내 것이여….^^

이 좋은 돈벌이를 왜 내가 예전에 모르고 그 동안 코 묻은 돈 벌려고 헛고생만 잔뜩 했던가!!!” 호화 요트 타고 세계일주를 하는 자신의 모습을 그려보기도 하고…… 강남에 초고층 빌딩 수십 채 사놓고 몇 천 명의 직원을 거느린 회장님으로 변신한 자신을 그려보기도 합니다. 참으로 행복만땅인 그림입니다.

그런데, 그 원대한 꿈이 파도에 부딪히는 모래알처럼 산산이 부서지는 것을 깨닫게 되는 것은 며칠 안 걸립니다.

미수에 신용까지 몰빵하여 오버했는데 운 좋게도 나스닥이 협조를 하여 담 날 아침장 대박을 수차례 맛보거나 혹은 거래도 안 되는 휴지조각 다 된 관리종목을 마지못해 들고 있다가 한 방에 몇 배 챙기기도 했던 터라… 20~30%짜리 수익은 눈에도 안 들어옵니다. 결국은…?

몇 번 얻어터지면 그래도 “아니야, 내가 좀 실수해서 그런 거야…이제 곧 잘 될 거야~~~~”라고 자신을 애써 위로해 보지만……

두 번째. Fear(두려움)의 단계

몇 번 계좌를 깡통으로 만들고 나면 이제야 서서히 시장의 잔혹성에 대해 깨닫기 시작합니다. “응! 내가 실력이 좀 모자라군. 공부 좀 해야겠어!” 서점에 가서 ”주“자나 ”증“자 들어가 있는 책이란 책은 모조리 긁어와 밤낮으로 공부에 매달립니다.

“그래~~~ 바로 이거였군. 이젠 됐어. 난 타고난 감각에다 이젠 이론까지 겸비했으니 천하무적이다.”

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카드대출 몽땅 받아 다시 한 번 질러봅니다만 웬걸… 또 꽝입니다. “어? 이상하다. 왜 책에 있는 거 하고 시장하고 맞지가 않지? 내가 공부를 좀 덜 했나 보군…” 하면서 다시 챠트 분석과 이론으로 무장을 하고 마음을 다스리는 것이 중요하다고들 하니 단전호흡도 배우고…

“이젠 완벽해!!!”

친구나 친지들한테 사업자금이 필요하다고 꼬드겨 몇 천만 원 융통하여 호흡을 가다듬고 다시 한 번 질러보지만…… 역시 결과는 마찬가지입니다.

대부분은 여기서 더 이상 나아가지 못하고 이 단계에 머무르며 몇 십만 원만 생겨도 다시 도전을 해보지만…… 결과는 항상 똑같습니다. 자신은 기본적으로 신용불량 상태에 돌입하고, 아내는 물론 친척 몇 명 신불자 만들고 본인은 서서히 폐인이 되어가기 시작합니다.

증권사나 동호회, 카페 등의 게시판을 주 무대로 기법 운운하기도 하고, 남의 글에는 무조건 딴지를 걸어보기도 하기 시작합니다. 이 모두가 자신의 행위를 안정화시키려 몸부림을 치는 사람들인 것이지요~~~

세 번째. Trust(자신감)의 단계

모든 것을 다 잃고 산 속에 들어가 이론과 챠트 분석에 더해 심리학, 병서까지 독파하며 그야말로 마음에 독을 품고 시장의 생리를 깨우쳐가는 단계입니다.

자신만의 매매기법을 만들어 시장의 승자가 될 수 있는 조건을 어느 정도 갖추었다고 볼 수 있습니다. 은둔하며 무공을 쌓은 후 몇 번의 모의투자를 해보니 그런대로 수익이 제법 나옵니다. “음…이젠 하산해도 되겠군.”

어떻게든 실탄을 마련하여 전쟁터로 진군합니다. 그런데, 생각만큼 시장은 녹록하지가 않습니다. 총 쏘는 훈련은 엄청나게 하였음에도 사람을 실제로 죽여보질 못한 것입니다.

그래서, 조준은 기가 막히게 잘하는데도 방아쇠를 당겨야 할 시점에 망설이다가 적을 놓쳐버리기 일쑤거나 지뢰가 어디에 매설되어 있는지 잘 알면서도 적의 교란작전에 흔들거리다 잘못 밟아 터지기 일쑤지요. 그나마, 비상탈출 방법을 익혔기에 다행히 목숨은 부지합니다.

지나고 나면 자신의 작전상 잘못이 무엇이었는지 정확히 짚어내는 능력도 있습니다. 이제는 전쟁터에서 살아남을 수 있는 방법은 터득했지만, 문제는 적을 몰살시키고 고지를 탈환해야 하는데…… 맨날 그 자리에서 앞으로 나아가질 못합니다.

결국 몇 번은 적을 물리치고 식량 등을 노획해 오기도 하지만, 보잘것 없으며 때로는 자신의 전략상 자만심 때문에 무모하게 적진을 공격하다가 한 방에 나가떨어지기도 합니다. 증권 사이트의 ARS 전문가라 하는 이들은 적어도 이 단계까지는 거쳐본 사람들이라는 생각입니다.

하지만, 총을 메고 적들을 죽이기는 역부족이니… 제갈량 행세를 하며 차라리 전략과 전술을 짜서 팔아먹는 것이 먹고 사는 데 지장이 없다는 것을 이들은 아는 것입니다. 마치, 사법고시에 떨어지고 변호사 사무실 사무장 하는 거와 똑같습니다.

네 번째. Confidence(확신)의 단계

산전수전 다 겪어 이젠 마음을 비울 줄도 알고 무모한 공격이 자멸의 길이라는 것을 압니다. 어차피 자신의 능력으로는 대장 넘들을 이길 수는 없다는 것을 깨닫고 아주 천천히 한 놈씩 죽이며 적진을 파고드는 것이 결국은 더 많은 식량을 약탈할 수 있다는 것을 깨닫게 되는 것입니다.

아무 때나 총을 쏘지 않으며 100만원 가지고도 자금관리를 하며 투자할 줄 아는 지혜를 터득한 것입니다. 그야말로 전략다운 전략으로 위험관리를 할 줄 알며 지혜롭게 날마다 전쟁에서 이기는 방법으로 시장을 공략할 줄 아는 단계라고 할 수 있겠습니다. 이들이 바로 시간과의 싸움을 즐길 줄 아는 소위 말하는 5%의 부류에 속하는 사람들입니다.

다섯 번째. Over confidence(교만)의 단계

인간의 심리라는 것이 참으로 묘하여 “개구리 올챙이 시절 기억 못한다”는 말처럼 전쟁에 너무 오랫동안 승리만을 하다 보니 자신도 모르게 속으로는 “자만심”이 싹트기 시작합니다. “응 이젠 나도 전쟁에는 신물이 났으니, 그 동안 닦아온 현란한 전술로 적들을 한 번에 쓸어버리고, 와이키키 해변에 휴가나 다녀와야겠다.”

시장은 움직이는 생물입니다. 어느 순간이 되면 자신의 전략이 먹혀들지 않고 자꾸 엉뚱한 곳에 방아쇠를 당기는 횟수가 늘어나게 됩니다. 그러면서 다시 서서히 두려움의 단계로 회귀하게 됩니다.

주식시장에서 끝까지 생존할 수 있는 사람은 Trust와 Confidence의 단계를 오가는 사람들인데 지금 여러분은 과연 어느 단계에 서 계신가요?

F-35가 처음으로 실전에 투입되는 것과 거의 동시에 발생한 추락사고로 인해 사람들의 많은 관심을 받고 있는데 스텔스 기능을 가진 “F-35 LightningⅡ”의 무장탑재량은 스텔스 기능을 할 때와 하지 않을 때인 “비스트 모드”가 거의 4배 가까이 차이가 납니다.

F-35는 제공권을 장악하기 이전에는 스텔스 모드로 작전을 수행해야 하기 때문에 많은 양의 무기를 탑재할 수가 없지만 비스트 모드에서는 4배 이상의 무기를 탑재할 수 있는 것이다.

그래서 이번에는 전투기에 탑재할 수 있는 무기의 양은 얼마나 되는지를 한번 알아보도록 하겠습니다.

전투기는 대부분 날개의 아래쪽에 폭탄을 탑재하고 있는 모습을 볼 수 있는데 이렇게 미사일이나 폭탄을 외부에 탑재할 수 있도록 만든 것을 “하드포인트(Hardpoint)”라고 부르거나 “무장스테이션(Weapon Station)” 또는 줄여서 “스테이션(Station)”이라고 부르기도 합니다.

그런데 이렇게 전투기의 외부에 무기를 탑재하게 되면 당연히 공기의 저항이 증가하게 되고 따라서 연료소비량도 증가하게 됩니다. 그래서 전투기에는 “이 정도 이상을 탑재하면 공기의 저항이 이 만큼 발생한다.”고 하는 일명 “드랙 인덱스(Drag index)”를 사전에 계산하여 매뉴얼로 제공하고 있습니다.

즉, 기체의 외부에 무장을 할 때에는 공기의 저항으로 속도가 떨어지고 연비가 나빠지기 때문에 무장을 많이 한 전투기가 원활하게 작전을 수행하기 위해서는 공중급유가 필요하게 되는 것입니다.

무장스테이션(Weapon Station)

그러면 이러한 제약을 가지고 있는 전투기의 무장은 얼마까지 할 수 있는지를 F-15와 F-35를 예로 들면서 살펴보겠습니다.

먼저 F-15E의 무게에 관한 것을 정리해보면 파운드를 kg으로 환산한 것이라 약간의 차이는 날 수가 있지만 기본중량에 조종사의 무게를 합친 운용중량은 16,798kg입니다.

다음 F-15E의 표준이륙중량은 30,872kg이고 여기에 추가연료탱크(드롭 탱크) 2개를 연결하면 표준이륙중량은 34,731kg으로 증가하게 됩니다. 그리고 F-15E의 최대이륙중량인 36,774kg에서 2개의 드롭탱크를 추가한 중량을 뺀 2,043kg이 무기를 탑재할 수 있는 무게가 되는 것입니다.

따라서 F-15E의 전투기로서의 기능을 최대한 발휘하기 위해서는 최대이륙중량(36,774kg)에서 운용중량(16,798kg)을 뺀 무게(19.976kg)의 범위 안에서 작전거리와 기타 제반조건을 고려하여 “컨포멀 탱크(Conformal fuel tank)”에도 연료를 채우지 않음으로써 얻을 수 있는 4.379kg의 중량을 이용할 것인지 등에 대한 치밀한 계산이 필요한 것입니다.

※ 전투기의 컨포멀 연료탱크

또한 전투기에 요구되는 사항은 단순히 항속거리와 속도만이 아니라 적의 레이더를 피하기 위해 저공비행을 한다든지 애프터 버너를 ○분간 사용하여 이륙 후 고도 ○○피트의 저공으로 ○○km를 비행한 다음 다시 애프터 버너를 ○분간 사용하여 작전을 수행하고 10,000피트에서 ○○km를 비행하여 귀환한다는 세부적인 작전내용에 따라서 소모되는 연료의 양도 크게 달라지기 때문에 전투기에 얼마나 많은 양의 무기를 탑재하는가 하는 것은 정말 어려운 일이라고 할 수 있습니다.

또한 하드포인트에 장착할 수 있는 폭탄의 무게는 설계단계에서 이미 결정되어버리기 때문에 100kg가 한계인 하드포인트에 200kg의 폭탄을 장착할 수는 없으니 이런 점도 고려하여야 합니다.

F-35의 무장스테이션은 모두 11개이고 1~3은 왼쪽 날개, 4와 5는 좌현 폭탄창(Bomb bay), 스테이션 6은 동체 아래 중앙, 7과 8은 동체 우현 폭탄창, 마지막으로 스테이션 9~11까지는 오른쪽 날개의 위치에 있으며 장착할 수 있는 각각의 무게가 좌우 균형을 이루고 있음을 알 수 있습니다. 그런데 이런 무장스테이션에서도 특히 기체중앙의 양옆에 있는 폭탄창에 탑재하는 무기는 무게뿐만이 아니라 길이의 제약도 받게 됩니다.

아래의 사진에 보이는 것은 F-35에 탑재된 “AIM-120 암람” 공대공미사일인데 이것을 유럽판 암람이라고 하는 “MBDA 미티어”로 교체할 경우에는 날개가 커서 들어가지 않기 때문에 부득이하게 미사일의 설계를 변경하지 않을 수 없게 되는 것입니다.

※ 폭탄창의 우측은 “AGM-154 JSOW” 활공유도폭탄입니다.

MBDA 미티어

군에서는 최대한으로 무장을 하고 연료가 부족한 상태에서 이륙하여 비행하다가 중간에서 공중급유를 받아 연료를 보충하는 무장탑재량을 우선시하는 방법을 사용할 뿐만 아니라 기온의 영향을 받기 쉬운 제트엔진의 특성에 따라 온도의 상승에 따른 추력의 감소는 필연적으로 최대이륙중량의 감소를 가져오기 때문에 현대전에서의 공중전은 공중급유기의 중요성이 날로 커지고 있으므로 미국은 항공모함에서 이륙할 수 있는 무인공중급유기 “MQ-25A”의 개발에 박차를 가하고 있는 것입니다.

미국 남동부를 강타한 허리케인 마이클로 인해 플로리다 서부 파나마시티에 있는 틴들(Tyndall) 공군기지에 있던 F-22 전투기가 심각한 피해를 입은 것을 두고 미 하원 군사위원회에서는 허리케인이 오기 전에 안전한 곳으로 옮기지 않은 이유가 궁금하다고 보고를 요구했다는 기사를 보았다.

“디플로매트”의 보도에 의하면 17대의 F-22가 파손되었고 한화로 2조2천억 원에 달하는 경제적 손실을 입었다고 하는데 미하원이 제기하는 문제의 핵심은 예보된 허리케인으로부터 F-22를 왜 안전한 곳으로 대피시키지 않았느냐 하는 것이다.

과연 틴들 공군기지의 사령관은 안이한 대처를 한 것이었을까? 아니면 F-22가 피해를 입을 수밖에 없는 이유가 있었던 것일까? 한 번 살펴보기로 하자.

비행기, 특히 스텔스 전투기와 전폭기는 100% 출동대기상태로 유지될 수는 없다는 점을 먼저 이해하여야 한다. 이번에 미공군의 연습기를 선택하는 과정에서 조건으로 걸었던 것 중의 하나가 바로 임무준비율(mission-capable rates)을 80%로 유지해야 한다는 것이었다는 것에서도 알 수 있듯이…

미공군의 자료에 의하면 미공군 항공기의 평균 임무준비율은 2016년도에 72.1%였다가 2017년에는 71.3%로 감소하였으며 그 중에서도 특히 이번에 피해를 입은 F-22는 가장 낮은 임무준비율을 가진 기종으로서 2014년에는 72.7%이던 임무준비율이 2015년에는 67.4%, 2016년에는 60.18%를 보이다가 2017년에는 절반도 안 되는 49.01%의 준비율을 나타내어 2대 중 1대는 즉시 이륙을 할 수 없는 상태를 유지하게 되었다.

즉, 틴들기지에 있던 55대의 F-22 중에서 27~28대는 다른 곳으로 이동비행을 할 수 없는 상태였다는 것을 알 수 있다.

또한 예보되었던 허리케인 마이클의 등급은 2등급이었다가 4등급으로 예보가 변경되었는데 틴들기지의 격납고는 4등급에 견딜 수 없기 때문에 급박하게 F-22를 비롯한 항공기를 이동시키는 작업에 착수했을 것으로 판단된다.

그래서 틴들기지로부터 오하이오 주에 있는 라이트-패터슨 공군기지로 F-22를 이동시켰으나 나머지 즉시 이륙이 어려운 상태의 F-22는 정비인력과 부품수급의 문제로 다른 이동수단을 강구할 수밖에 없었을 것으로 보인다.

이때 지휘관뿐만 아니라 누구라도 생각할 수 있는 이동방법은 차량을 이용하여 기지에서 이동시키는 것인데 이것 또한 많은 시간이 소요될 뿐만 아니라 이동하는데 사용되는 고속도로의 여건이 장애로 작용하여 이동시키지 못했을 것으로 생각이 된다.

물론 F-22의 날개를 분리하여 트레일러에 적재하고 운반하는 방법을 생각해볼 수도 있으나 그 또한 인력과 시간상의 제약이 있었을 것이다. 차량을 이용한 전투기의 운반에 가장 장애가 되는 것은 도로의 폭보다 전투기의 폭이 F-22의 경우에는 3배가 넘기 때문에 4차선 도로를 완전히 점유하여 일반 시민들의 대피를 방해하는 결과를 가져온다는 것에 있다.

아래의 사진은 F-15C를 트레일러에 싣고 운반하는 모습인데 실제 도로를 완전히 점유함으로써 교통체증을 유발하고 있음을 볼 수 있다.

결론적으로 틴들기지에 있던 F-22 17대가 피해를 입은 것은 지휘관의 빠른 판단력과 대처에 의해 그나마 피해를 줄인 것이라고 보아야 할 것이다. 평시 준비태세가 임무준비율을 훨씬 상회하는 상태를 유지하고 있었거나 급하게라도 적절한 조치를 취했다는 것은 비난 받을 일이 아니라 칭찬 받아야 할 일이라고 나는 생각한다.

이때구나 싶어 떠들어대기 좋아하는 정치인들은 미국이나 한국이나 마찬가지겠지만 충분히 따져본 다음에 비난을 해도 하는 것이 옳지 않을까?

매튜 맥커너히가 주인공인 타일러 대위 역을 맡아 독일 유보트로 위장한 채 U-571에 접근하여 총격전 끝에 암호해독기를 탈취하는데 성공하지만, 이를 눈치챈 독일구축함의 공격으로 위기를 맞고, 가까스로 탈출하는 과정을 그린 잠수함을 배경으로 하는 영화 중에서 수작으로 꼽히는 U-571은 많은 사람들이 알고 있는 것과는 달리 영화적 상상력이 가미된 부분이 많습니다.

실제와는 달리 허구인 것들 중에서 대표적인 것은 아래의 세 가지라고 할 수 있는데, 첫 번째는 U-571이란 잠수함이 존재했던 것은 사실이지만, 영화의 배경이 되었던 것은 U-505라는 IXC형 잠수함이었습니다.

두 번째는 최초로 암호해독기인 에니그마를 탈취한 것은 영화의 마지막 장면에 나오는 것처럼, IXB형의 U-110으로 미국이 아닌 영국해군에 의해 1941년 5월 9일, 격렬한 전투 끝에 포획되어 견인되던 도중 침몰하였으며, 영화의 전체적인 모델이 된 U-505에서는 독일군의 아무런 저항도 받지 않고, 잠수함에 들어가서 들고나오기만 했을 뿐이었다는 것입니다.

그리고 세 번째는, 영화에서와는 달리 U-505를 포획하는 과정에서 전사한 사람은 독일군 고트프리트 피셔(Gottfried Fischer) 뿐이었으며, 부상자 3명을 포함한 잠수함 승조원 58명은 전원 포로가 되었다는 것입니다.

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그럼, 지금부터 세 가지 사실을 차례대로 알아보기로 하겠습니다.

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영화 U-571의 마지막에 소개하고 있는 것과 같이, 최초로 에니그마를 탈취하는데 성공한 것은 1941년 5월 9일, 영국해군의 작전명 프림로즈(Operation Primrose)였습니다.

영국해군의 구축함 불독(HMS Bulldog)의 폭뢰 공격을 받은 독일 U-110의 함장 렘프는 잠수함을 버리고 모두 탈출하라는 명령을 내리고 자신도 바다로 뛰어들었다고 합니다.

살아남은 독일군 포로에 따르면 수중에서 영국군의 총격으로 사망하였다고 하는데, 확인되지 않았으며 전투과정에서 함장이었던 렘프(Lemp)를 포함하여 모두 15명이 전사하였고, 32명이 포로가 되었는데, 이것이 영화 U-571에서 묘사하고 있는 탈취과정에서의 전투장면인 것입니다.

영화의 마지막에는 1944년 6월 4일, 미 해군 특공대가 U-505에서 암호해독기와 암호문서를 탈취하는데 성공하였다고 소개하는 장면이 나오는데, 이것이 영화 U-571의 전체적인 배경이라 할 수 있습니다.

U-보트의 IXC형인 U-505는 인도양에서 연합군을 타격할 목적으로 히틀러가 일본에 2척을 양도하였는데, 그것이 바로 려호제500(呂号第五百)과 려호제501(呂号第五百 잠수함이었습니다.

이 중에서 려호제501은 1944년 2월 15일에 일본 해군에게 양도되었는데, 1달 보름 뒤인 1944년 3월 30일, 미 해군 구축함 프란시스 로빈슨에 의해 격침되었고, 승무원은 모두 전사하였습니다.

다시 U-505 얘기로 돌아가면, 1943년 10월 24일, 포르투갈령 아소로스제도에서 영국의 구축함에 발각되어, 폭뢰의 공격을 받자 장시간에 걸쳐 공격을 받았던 스트레스 때문이었는지는 몰라도, 함장인 페터 체헤(Peter Zschech) 대위는 권총으로 자살을 하고 말았는데, 이것은 불명예스럽게도 전투 중에 잠수함 함장이 자살한 최초의 기록으로 남아있습니다.

이어서 제3대 함장으로 하랄트 랑어(Harald Lange)가 부임하였고, 1944년 6월 4일, 스페인령 리오 데 오로(Río de Oro) 근해, 241km에서 소나에 의해 탐지되어, 미 해군 호위항공모함 과달카날(USS Guadalcanal)과 5척의 구축함으로 편성된 태스크포스 그룹 22.3의 공격을 받게 됩니다.

이 과정에서 U-505의 함장이었던 하랄트 랑어(Harald Lange)는 모든 승무원에게 퇴함명령을 내리고, 자침(自沈)을 시도하지만 실패하게 됩니다.

그리고 이때, 미 해군 소위 알버트 데이비드(Albert David)가 인솔하는 8명이 U-505의 내부로 들어가서 자폭장치를 해제하고, 엔진을 정지시켰으며, 함내에서 암호문서 등을 노획하였던 것입니다.

영화 U-571에서는 독일군과의 총격전을 묘사하고 있지만, 실제로는 모든 독일군은 퇴함(退艦)한 상태였기 때문에 미 해군은 아무런 저항을 받지 않고 U-505의 내부로 들어갈 수 있었으며, 코닝 타워에서 발견된 유일한 독일군 전사자인 고트프리트 피셔(Gottfried Fischer)는 승선과정에서 사망한 것이 아니라, 그 이전의 전투에서 이미 숨을 거둔 상태였습니다.

한편, 자폭장치를 해제한 U-505는 미 해군에 의해 견인되어 버뮤다의 포트 로열베이에 입항하였고, U-505의 승무원들은 러스턴 수용소(Camp Ruston)에 수용되었습니다.

그런데, 미국은 암호문서를 빼앗긴 것을 독일군이 알아차리고, 암호의 설정을 변경할 것을 우려하여, U-505의 노획과 승무원들을 포로로 잡았다는 사실을 철저하게 비밀에 부쳤습니다.

그래서 포로가 된 U-505의 승무원들을 다른 전쟁포로들과 철저하게 격리시켰으며, 적십자사의 면회도 허용하지 않았던 것입니다. 이에 따라 독일 해군은 U-505를 침몰된 것이라 인정하고 승무원의 가족들에게는 작전 도중에 전사하였다는 통보를 하게 되었던 것이었죠.

이런 과정을 거쳐 노획되었던 U-505는 버뮤다 기지에서 USS 니모라는 위장명으로 정박하고 있다가, 포츠머스 해군기지로 옮겨져 방치되다시피 하고 있었고 급기야는 연습사격의 목표물로 사용하려 하고 있었습니다.

그러나, U-505를 포획하는 작전을 지휘했던 갤러리 제독(Admiral Gallery)이 U-505를 포격과 어뢰의 목표물로 사용하려는 계획에 반대하여, 시카고의 과학산업박물관으로 옮겨 전시하는 일을 추진하였고, 이에 호응하는 시카고 주민들이 이전에 드는 비용 25만 달러를 모금하기에 이르렀습니다.

그리고 마침내 1954년 9월, 미국 정부가 U-505를 시카고 과학산업박물관에 기증하여 지금도 일반에게 전시되고 있는 것입니다.

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