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최근 각국이 앞다투어 개발에 나서고 있는 스텔스기는 단순히 레이더뿐만 아니라 적외선과 가시광선 및 소음 등 전투기의 흔적을 지움으로서 관측을 어렵게 하도록 만든 기종을 말합니다.

따라서 가장 원시적인 스텔스기능은 적의 눈을 속이는 위장이라고 할 수 있는데 이것의 대표적인 케이스가 제1차 세계대전에서 연합군 비행기를 62대나 격추시켰던 독일의 “에른스트 우데트(Ernst Udet)”가 몰던 “복엽기(Fokker D.VII)”에 사선으로 흰색의 선을 그려 넣어 비행방향을 착각하도록 만들며 “쏘지 말라” 정도로 해석할 수 있는 “Du doch nicht!!”를 적어 넣었던 것을 들 수 있습니다.

이러한 군용기의 위장색은 최근에 와서는 하늘이나 구름과 비슷하도록 다양한 명암의 회색을 혼합하여 눈에 잘 띄지 않도록 하고 있는데 1970년대 국민이 낸 방위성금으로 구입했던 F-4 팬텀은 도입 당시에는 국방색으로 도장되어 있었습니다.

하지만 제2차 세계대전 이후부터 1970년경까지는 전투기의 위장색에 대한 효과에 대해 많은 의문이 제기되었는데 기종에 따라 차이는 나지만 위장을 위해 도장하는 페인트의 무게가 적게는 수십 kg에서 많게는 100kg에 달하기 때문에 성능과 연비를 약화시킨다는 이유에서 예전에는 굳이 위장색을 도장하지 않고 표면의 두랄루민이 그대로 노출되도록 한 경우가 많았습니다.

근래 들어 가장 많이 사용되는 위장색은 회색 계열이며 디지털 위장(Digital Camoflage)이 증가하고 있는 것을 보여주는데 아래의 사진은 러시아의 MiG-29기입니다.

한편 일본에서는 주변이 모두 바다로 둘러싸여 있다는 지리적인 특성으로 인해서 전투기의 위장색을 파란색으로 도장하기도 하는데 저공비행을 하면 거의 식별이 어렵다고 합니다.

또한 이런 위장색을 이용한 위장 이외에도 러시아의 수호이 Su-27의 경우에는 가짜 캐노피를 그려 넣어 기체의 상하를 오인하도록 하는 위장술을 쓰기도 합니다.

이러한 전투기의 위장색과는 달리 비행고도가 낮은 정찰기나 수송기의 경우에는 임무를 수행하는 지역에 맞도록 위장하게 되는데 우리 공군의 경우에는 산악지형에 맞는 패턴을 사용하고 있으며 중동에서는 사막의 모래와 비슷한 색깔로 위장하기도 합니다.

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죽음의 공포가 엄습하는 전쟁터에서 병사들의 불안감은 상상할 수조차 없을 정도로 클 것이다. 그래서인지는 몰라도 미 국방부의 1971년 보고서에 따르면 베트남전쟁에 참전한 군인들의 51%가 마리화나를 피우고 28%는 코카인과 헤로인을 복용했으며 31%는 LSD(Lysergic acid diethylamide)를 복용했다고 한다.

전쟁터에서 군인들이 술을 마시는 것은 안전사고 발생의 원인이 된다는 이유로 금지하기도 하지만 죽음의 공포와 극심한 불안에서 오는 스트레스를 완화하기 위해서는 부득이 일정량을 병사들에게 공급하기도 한다.

오래전 음주로 인한 문제가 계속해서 발생하자 미 해군은 1862년 9월 1일부터 병사들에게 럼주의 배급을 중단하고, 영국해군은 1970년 7월 30일에 럼주의 배급을 중지하기도 하였는데 그날을 “Black Tot Day”라고 부르고 있다.

노르망디 상륙작전이 감행되고 나서 연합군은 보급물자의 부족을 겪게 되는데 그 품목들 중에는 맥주도 포함되어 있었다. 운이 좋은 일부 병사들은 지역에서 술을 구해 마시기도 하였으나 수요에 비해서 공급은 절대적으로 부족한 상황이었고 이에 영국의 양조회사(Heneger와 Constable) 두 곳에서는 무료로 맥주를 제공하겠다는 의사를 영국공군에 전달하게 된다.

그러나 영국에서 노르망디까지 맥주를 수송하는 문제에 봉착하게 되었고 마침내 영국공군(RAF: Royal Air Force-영국 왕립공군)에서는 2차 대전의 주력기였던 스핏파이어를 수송에 사용하기로 결정을 내린다.

스핏파이어는 45갤런(약 170리터)의 드롭탱크(drop tank) 2개를 연결할 수 있었는데 여기에 맥주를 담아 노르망디로 공수하기로 하고, 탱크 내부를 세척한 다음 2개의 드롭탱크(drop tank)에 모두 90갤런(약 340리터)의 맥주를 싣고 비행을 하게 된다.

이처럼 비행기로 맥주를 실어 나른다고 해서 붙은 별명이 ‘날으는 펍(flying pubs)’이었는데 그러나 아무리 깨끗하게 세척을 했다고 해도 연료탱크에 담은 맥주에서 금속 맛이 나는 문제를 해결할 수는 없었다.

그래서 다시 고안해낸 것이 바로 ‘모디피케이션 XXX(Modification XXX)’라는 것이었는데 이것은 스핏파이어의 양 날개 밑에 맥주통을 달고 운반하는 방식으로 병사들은 이를 두고 ‘맥주폭탄(beer bombs)’이라고 불렀다 한다.

그러나 이렇게 운반하는 방법도 착륙도중에 불안정 하여 깨지는 사례가 빈번하였고 착륙하면서 맥주통을 깨뜨린 조종사는 병사들 사이에서 그야말로 ‘죽일 놈’ 취급을 받았다고 한다.

‘맥주폭탄(beer bombs)’은 기존의 드롭탱크에 싣고 가던 것에 비해서는 맛은 유지가 되었으나 운반하는 양이 크게 부족하여 영국공군은 다시 방법을 찾게 되는데 그것은 바로 스핏파이어보다 더 많은 양의 맥주를 실을 수 있는 ‘호커 타이푼(Hawker Typhoon)’을 수송에 사용한다는 것이었다.

그런데 ‘호커 타이푼(Hawker Typhoon)’을 이용한 맥주수송은 계속되지 못하게 되는데 그 이유는 바로 독일군의 ‘포케불프 Fw 190(Focke-Wulf 190)’과 착각한 미군의 ‘P-47 선더볼트(P-47 Thunderbolts)’로부터 하루에 두 번이나 공격을 받은 일이 일어났기 때문이다.

호커 타이푼(Hawker Typhoon)

포케불프 Fw 190(Focke-Wulf 190)

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한편 이런 영국공군의 모습을 본 미군에서는 맥주뿐만 아니라 아이스크림도 실어 날랐다고 한다.

그러나 영국공군이 노르망디로 수송하던 맥주는 길게 지속되지 못하고 끝을 맺고 마는데 그것은 영국 양조회사들(Heneger와 Constable)이 무료로 제공한 맥주가 세금을 회피하는 수단으로 사용된다는 ‘영국 간접세무국(HM Customs and Excise)’의 결정에 따른 것이었다.

하지만 이렇게 막을 내린 영국과는 달리 미국정부에서는 1944년 11월부터는 아예 미국에서 생산되는 맥주의 5%를 전선에 공급하기로 정하고 미군들뿐만 아니라 연합군에게도 제공하였다고 한다.

이미지 by Paul M Walsh FLICKR

2019년에 개봉한 롤랜드 에머리히 감독의 영화 미드웨이는 전체적인 평점도 좋지 않았을 뿐만 아니라 흥행에도 실패했지만 진주만의 공습으로부터 시작되는 스토리의 전개는 일본의 항공모함에 대해서 생각해볼 수 있는 계기를 마련해주었다고 생각된다.

항공모함이 적극적인 공격의 수단으로 사용된 것은 영국이 경순양함을 개조하여 만들었던 HMS Furious(47)로, 1918년 7월 19일 탑재하고 있던 7기의 소프위드 카멜(Sopwith Camel)이 출격하여 지금은 벨기에의 영토지만 당시에는 독일제국의 도시였던 퇴네르(Tondern)에 주둔하고 있던 제플린 비행선을 공격한 것이 역사적으로는 최초로 기록되어 있다.

HMS Furious(47)

소프위드 카멜(Sopwith Camel)

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제플린 비행선

그러나 제2차 세계대전에서 해상전투의 기본은 함포사격이었고 미국은 영토확장 의지가 크지 않았으며 영국도 유럽에서 많은 수의 항공모함을 보유할 필요성이 없었기에 각각 8척의 항공모함을 보유하는 것에 그치고 있었다.

하지만 일본은 미국과 영국에 대항하여 태평양지역에서의 우위를 점하기 위해 필사적으로 항공모함의 건조에 공을 기울였고 그 결과 진주만공습으로 시작되는 태평양전쟁의 초기에는 모두 9척의 항공모함을 보유하게 되었는데 일본이 이처럼 많은 수의 항공모함을 보유할 수 있었던 데에는 1992년 개최되었던 워싱턴해군군축조약에서 주력함의 톤수가 미국과 영국의 60%로 제한되긴 하였지만 상대적으로 제한이 엄격하지 않았던 분야가 바로 항공모함이었기 때문이었다.

일본이 만들었던 최초의 항공모함은 기준배수량 7,470t의 호쇼(鳳翔)로서 이견은 있지만 항공모함으로 설계되어 완성된 세계최초의 항공모함이란 타이틀을 가지고 있다.

이런 호쇼는 태평양전쟁이 개전되었을 때에는 이미 구식이 되어버려서 진주만공습에는 참가하지 못하고 공격에 참가한 6척의 항공모함을 위한 대잠초계 임무를 수행하다가 오가사와라 제도 부근에서 회항하게 된다. 그리고 진주만공습에 참가하지 않았기 때문이었을까? 호쇼는 전쟁이 끝날 때까지 살아남을 수 있었다.

한편 진주만공습에 참가했던 6척의 항공모함은 짧게는 공습 후 정확히 6개월이 지난 후, 길게는 2년 6개월 뒤에 미국의 공격을 받아 모두 침몰되는 운명을 맞았는데 당시 진주만공습에 참가했던 6척의 일본 항공모함을 취역 순으로 살펴보면 아래와 같다.

아카기(赤城)

카가(加賀)

소류(蒼龍)

히류(飛龍)

쇼카쿠(翔鶴)

즈이카쿠(瑞鶴)

이들 6척의 항공모함 중에서 즈이카쿠(瑞鶴)는 침몰하기 직전에 참가했던 마리아나해전 이전까지는 단 1발의 피탄도 당하지 않았을 정도로 운이 좋았는데 이름에 상서롭고 운이 좋다는 뜻의 한자(瑞)가 들어있어서였던지는 몰라도 건조과정에서도 중상이나 사망과 같은 재해가 한 건도 발생하지 않고 건조되었다고 한다.

즈이카쿠(瑞鶴)의 취역예정일은 원래 1941년 12월이었으나 미국과의 긴장관계가 고조되면서 일정을 3개월이나 앞당기게 되는데 그럼에도 불구하고 인명사고 없이 건조되어 진주만공습에 참가하게 되었던 것이다.

이름처럼 운이 좋은 배였기 때문이었을까? 즈이카쿠(瑞鶴)는 진주만공습에서 전투력이 떨어진다는 평가를 받았음에도 불구하고 1차로 출격했던 6기의 0식 함상전투기와 25기의 99식 함상폭격기가 모두 무사귀환하였고, 2차 출격에 가담했던 27기의 97식 함상공격기들도 모두 귀환할 수 있었다.

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0식 함상전투기

97식 함상공격기

99식 함상폭격기

뿐만 아니라 모두 9척의 항공모함이 참가하여 1944년 6월 19일부터 6월 20일까지 미해군과 격전을 벌였던 마리아나해전에서 쇼카쿠형 항공모함의 1번함이었던 쇼카쿠(翔鶴)는 침몰되었지만 2번함이었던 즈이카쿠(瑞鶴)는 1발의 명중탄과 5발의 지근탄에도 살아남아 그해 9월 23일에는 진주만공습 3주년을 기념하여 1944년 12월 7일에 개봉한 선전영화 ‘뇌격대출동(雷撃隊出動)’의 촬영에도 참가하였다.

그러나 일본제국주의 수뇌부의 이런 선전은 전쟁의 패색이 짙어가는 상황을 인정하지 않으려는 것이었고 사실상 일본의 항공모함들은 마리아나해전을 기점으로 궤멸상태에 빠지게 되었는데 결국 영화가 개봉하기도 전에 즈이카쿠(瑞鶴)는 레이테해전에서 일본의 참패와 함께 북위 19도 57분, 동경 126도 34분 지점에서 바닷속으로 가라앉고 말았다.

제2차 세계대전 중에만 모두 22척의 항공모함을 건조했던 일본이 다시금 군비의 확충에 나서는 것을 보면서 얘네들은 아직도 정신을 차리지 못했구나 하는 생각을 해본다.

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군용 무인항공기를 사용하기 시작한 것은 오래전인 제1차 세계대전에서 부터인데, 오늘은 제1, 2차 세계대전에 사용된 무인기들에는 어떤 것들이 있는지를 알아보겠습니다.

▶ 미국의 케터링 버그(Kettering Bug)

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미국은 제1차 세계대전에서 이미 자이로스코프를 이용한 자율비행을 할 수 있는 무인기의 개발을 진행하고 있었는데 그 결과의 하나가 바로 이 기종입니다.

개발자 찰스 케터링(Charles F. Kettering)의 이름을 딴 이 기종은 64km 밖에 있는 표적을 자동비행으로 명중시킬 수 있도록 만들어졌는데 공식적인 명칭인 “케터링 공중어뢰(Kettering Aerial Torpedo)”에서 보듯이 순항미사일에 가깝다고 할 수 있습니다.

기체에는 약 82kg의 폭발물을 탑재할 수 있다고 하는데 위의 사진을 보면 레일을 따라 움직이다가 이륙하도록 만들어졌음을 알 수 있습니다.

케터링 버그(Kettering Bug)는 목표물의 상공에 도달하면 날개가 떨어져나가고 기체는 목표물에 충돌해서 폭파시키는 형태로 되어 있는데 길이 4.6미터, 폭 3.8미터로 나무로 제작되었으며 엔진의 출력은 40마력, 기체중량은 240kg으로 최대속력은 시속 193km, 항속거리는 100km 이상이었다고 합니다.

미 육군은 1916년부터 시제품을 생산하고 테스트를 시작하여 1918년 10월에는 실전에 투입할 수 있다고 판단하였지만 1개월 후에 전쟁이 끝남으로써 실행되지는 못합니다. 그러나 당시의 기술로는 정밀조준이 어려웠을 것이기 때문에 투입되었다고 하더라도 실효성은 없을 것이라는 생각이 듭니다.

▶ 그레이트 레이커스 TG1(Great Lakes TG-1)

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제2차 세계대전의 시작과 함께 미국은 무인공격기의 개발에 적극적으로 나서는데 이미 1차 세계대전에서 무인기를 개발하려는 노력을 했던 미국은 자동으로 비행하는 방식을 버리고 다른 비행기에 탑승한 조종사가 원격으로 무인기를 조종하도록 하는 방향으로 선회를 하게 되는데 이렇게 해서 만들어진 것이 바로 그레이트 레이커스 TG1입니다.

그레이트 레이커스 TG1은 1920년대 후반에서 1930년대에 걸쳐 미 해군에서 사용하던 뇌격기(Torpedo Bomber)로 2차 세계대전 당시에는 퇴역하여 훈련기로 사용되고 있던 커티스 T4M의 엔진을 강화시켜 만든 기종으로 원격조종장치를 탑재하고 있으며 아래의 사진과 같이 날개의 아래쪽에는 카메라가 부착되어 있습니다. 그러나 그레이트 레이커스 TG1은 시험비행에는 성공하였지만 실용화되지는 못했습니다.

▶ 미 해군의 Naval Aircraft Factory TDN1

함상에서 이륙을 준비 중인 TDN1의 조종석에 사람이 없음을 볼 수 있습니다.

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미 해군공창에서 제작을 한 이 무인기는 길이 11미터, 폭 15미터에 220마력의 엔진 2개를 탑재하고 있는데 2,000파운드의 폭탄과 어뢰를 장착해야 했기 때문에 당시 미 해군의 주력 전투기였던 “F4F와일드 캣”보다도 크게 제작되었습니다.

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F4F와일드 캣

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전장으로의 수송은 유인으로 하고 실전에서는 원격조종 수신기를 탑재하고 투입시키는 방식으로 운영되었으며 당시에 개발된 레이더 고도계와 텔레비전을 이용함으로써 악천후나 야간에도 비행할 수 있도록 만들어졌으나 가격이 너무 높고 정확한 폭격을 하기가 어려움에 따라 Interstate TDR기종이 대안으로 개발되게 됩니다.

▶ 미국의 인터스테이트 TDR(Interstate TDR)

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미 해군의 요청에 따라 인터스테이트사에서 만든 이 기종의 사양은 TDN1 기종과 크기는 같지만 날개가 기체의 가운데에 위치하고 있으며 무게는 2.7톤으로 최대 2,000파운드의 폭탄 1발과 어뢰 1개를 탑재하고 최대시속 225km, 항속거리는 685km에 달하였습니다.

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Interstate TDR은 남태평양 지역에 투입되어 9월 27일 첫 번째 작전에서 일본선박을 성공적으로 폭격하는 성과를 올리게 되지만 계속되는 기술적인 문제와 이미 솔로몬군도에서 제공권을 장악하고 있던 미군으로서는 무인기 없이 재래식 무기만으로도 충분히 일본군을 제압할 수 있다는 판단에 따라 189대만 생산되고 중단되게 됩니다.

▶ 미국의 노스롭 JB10

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전투기 포케울프 Fw190이 위에 있지만 모선의 기능을 하고 폭격기 융커스 Ju88이 아래에서 무인항공기의 역할을 하며 기수 부분에 1.7톤가량의 폭약을 탑재하는 형태로 제작되어 있는 복합기입니다.

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포케울프 Fw190

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융커스 Ju88

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겨우살이를 뜻하는 독일어 미스텔(Mistel)은 영어로는 미슬토(Mistletoe)라고 하는데 주로 크리스마스트리의 장식으로 사용하는 덩굴식물을 말하며 독일의 복합기 미스텔은 엄밀하게는 아래에 있는 융커스 Ju88을 일컫는 말입니다.

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목표물의 근처에서 분리된 융커스 Ju88은 모선인 포케울프 Fw190에서 원격으로 조종하도록 제작되었기 때문에 현재의 무인기처럼 목표물을 스스로 인식하고 진로를 변경할 수 있는 정도는 되지 못했고 1942년부터 시작된 개발과정에서 목표물의 10km 전방에서 분리하여 40m 범위의 오차에서 폭파시킬 수 있었다고 합니다.

그러나 1944년 6월부터 투입되기 시작한 실전에서는 표적의 1.6km 전방에서 분리하도록 하였으며 종전(終戰)까지 200대 정도가 생산되었으나 복합기로 결합한 상태에서는 기동성이 크게 떨어지고 목표물에 접근하기도 전에 연합군 전투기에 격추되는 일이 많아서 전력에 큰 도움은 될 수가 없었습니다.

플라이-바이-와이어(FBW, fly-by-wire) 방식이 사용된 독일의 미스텔(Mistel)이 최초로 실전에 투입된 것은 1944년 6월 24일 프랑스 북부 해안이었는데 총 5기가 출격하여 연합군 함대를 공격하였으나 그 중 1대만이 영국의 구축함에 크게 타격을 줄 수 있었다고 하며 1945년 동베를린에 접근하는 소련군을 저지하기 위한 교량의 폭파에도 성공했다는 기록은 있지만 다리를 완전히 폭파시킨 것은 아니고 단지 소련군의 진격을 1~2일 지연시키는 정도의 손상만 주었다고 합니다. 그리고 그 이후 전세를 바꿀 정도의 역할을 하지는 못하고 사라져버리고 말았습니다.

“으레 그렇게 될 수밖에 없는 악운(惡運)으로 여겨지는 것” 또는 “재수 없는 일이나 불길한 징조의 사람이나 물건”을 뜻하는 징크스(Jinx)는 오랜 시간에 걸쳐 전해져 오면서 사람들 사이에서 자연스럽게 받아들여집니다.

낚시를 좋아하는 저와 자주 함께 출조를 하는 사람 중에는 유독 그 사람이 날짜를 잡기만 하면 비가 오거나 바람이 심하게 불어 낚시를 하지 못하는 경우가 있어서 요즘은 아예 날짜를 정해서 통보만 해주는 사람이 있습니다.

이런 징크스들에는 미군들이 믿고 있는 것들도 있는데 특히 MRE에 들어있는 참스(Charms)사탕을 먹으면 불행한 일이 생긴다고 하는 것을 가장 많이 믿었고 녹색의 참스를 먹으면 비가 내린다고 믿었으며 적에게 불운을 안겨주라는 의미로 교전 중에 적을 향해 던지기까지 했다고 합니다.

그러나 이런 이유 때문인지는 모르지만 어느 순간 참스(Charms)는 사라져 버렸기에 제외하고 지금 현재 가장 많은 미군들이 믿는다는 징크스 다섯 가지를 모아보았습니다.

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▶ 5위: 흰색 라이터를 넣고 다니면 안 된다.

이것은 27세에 사망한 대중음악가들을 말하는 “27 클럽(27 Club)”으로부터 비롯된 것인데 이 클럽의 멤버인 “짐 모리슨(James Morrison)” “지미 핸드릭스(Jimi Hendrex)” “재니스 조플린(Janis Joplin)” “커트 코베인(Kurt Cobain)”이 죽었을 때 그들의 주머니에 흰색의 Bic라이터가 들어있었다는 사실로부터 시작되었다고 합니다.

특히 미군에서 이 징크스가 널리 퍼지게 된 이유는 미해병대의 상륙돌격 장갑차(Amphibious Assault Vehicle)가 브레이크 고장으로 낭떠러지로 떨어지는 사고가 발생했을 때 탑승하고 있던 해병이 흰색 라이터를 가지고 있었다는 사건으로부터 퍼지게 되었다고 하며 동승하고 있던 또 다른 해병대원은 행운의 상징인 말발굽을 가지고 있었다고 하지만 결코 흰색 라이터의 불행을 이길 수는 없었다고 합니다.

▶ 4위: 밤에 배 위에서 휘파람을 불면 안 된다.

우리도 밤에 휘파람을 불면 뱀이 나온다거나 귀신이 나온다는 미신이 있는데 미군들도 밤에 휘파람을 불면 바다의 신 “넵튠”이 노하여 배를 침몰시킨다고 하는 미신을 믿는다고 합니다.

▶ 3위: C-레이션에 든 살구를 먹으면 안 된다.

C-레이션에 관한 미신은 2차 세계대전 때부터 여러 가지가 전해져오고 있는데 베트남전쟁을 치르는 동안 미해병들이 식사를 마치고 디저트로 캔에 든 살구를 먹을 때면 어김없이 집중포화을 받는 일이 잦았고 이 사실을 1968년에 미국의 군사전문 일간지인 “스타스앤드스트라이프스(Stars & Stripes)”가 전하면서 널리 퍼지게 되었습니다.

▶ 2위: 스켈레톤 키가 있는 군복을 입으면 안 된다.

“스켈레톤 키(Skeleton Key)”라고 하는 것은 원래는 여러 자물쇠를 열 수 있는 마스터키를 말하는데 이것을 비유적으로 표현하여 열쇠 무늬가 들어있는 군복을 입으면 죽는다고 하는 미신을 믿는다고 합니다.

우연의 일치이겠지만 교전 중에 전사한 미군이 총상을 입은 부위가 공교롭게도 열쇠 모양의 위장 패턴이 있는 곳이었다는 것에서부터 비롯되었다고 합니다.

▶ 1위: “Rain”이라고 말하면 안 된다.

야전훈련이 많은 군인들은 당연히 비가 오는 것을 싫어하지만 누군가 “Rain”이라고 말을 하면 화창하던 날씨가 돌변하여 비를 퍼붓는다고 하는데 더 재미난 것은 이렇게 내리기 시작한 비는 내무반으로 돌아가야만 그치는 것으로 믿는다고 합니다.