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플로로카본 또는 플루오르카본(Fluoro Carbon)이라고 부르거나 줄여서 카본줄이라고 부르는 것은 낚시인들이라면 낚싯줄의 한 종류라고 이해하지만 그렇지 않은 일반인들 중에는 오존층을 파괴하는 주범인 프레온 가스(또는 프론이라고도 함)를 만드는 원료로도 이해를 하고 있습니다.

※ HFC(Hydro Fluoro Carbon): 염소를 포함하지 않고 수소를 포함한 오존층을 파괴하지 않는 물질

※ HCFC(Hydro Chloro Fluoro Carbon): 염소를 포함하지만, 수소가 있기 때문에 오존층 파괴 성질은 비교적 약한 물질

※ CFC(Chloro Fluoro Carbon): 염소를 포함해 오존층 파괴 성질이 강한 물질로 1995년 말 생산과 수입이 전면 금지되었다.

프레온가스의 원료와는 달리 플로로카본 라인(낚싯줄)의 원료가 되는 것은 폴리불화비닐리덴(PolyVinylidene DiFluoride, PVDF)이라고 하는 높은 내성을 가진 고순도의 열가소성 불소중합체의 하나인데 쉽게 말해서 불소수지의 일종으로 플라스틱이라고 생각하면 되겠습니다.

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이런 PVDF는 반도체 제조공정에도 사용되고 우리의 주변에서는 水처리 과정에서 사용하는 멤브레인 필터의 소재로 이용되고 있으며 낚싯줄뿐만 아니라 현악기의 현으로도 만들고 파이프 및 시트, 플레이트 등을 만드는데도 사용되고 있습니다.

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이런 PVDF를 원료로 한 낚싯줄인 플로오르카본 라인은 1971년에 처음 생산되었으며 이것을 만든 업체는 플로오르라인의 대명사처럼 불리는 ‘시거(SEAGUAR)’라는 브랜드를 만드는 일본의 쿠레하(クレハ)라고 하는 회사입니다.

쿠레하라는 회사는 2005년 쿠레하화학공업(呉羽化学工業)이라는 이름에서 사명을 변경하였는데 원래 낚싯줄을 개발하기 위해서 폴리불화비닐리덴수지를 개발한 것은 아니었습니다.

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제2차 세계대전에서 패하고 난 다음 전후 일본경제를 복구하는 과정에서 가성소다를 생산하는 산업이 성황을 이루었는데 가성소다는 도금이나 종이, 비누의 원료로도 사용되는 중요한 것이었고 수요가 넘치는 것에 반해 제조과정에서 발생하는 대량의 염소를 처리하는 것이 기업의 입장에서는 아주 골치 아픈 문제였습니다.

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이런 염소를 사용하여 개발된 염화비닐리덴수지는 미국에서 이미 생산되어 수분을 통과시키지 않은 특성으로 인해 이미 2차대전 중에 미군들이 밀림에서 총알이나 화약을 습기로부터 제거하기 위해 싸매는 것에 사용되고 있었고 쿠레하공업은 자체 연구개발로 이것을 만드는데 성공하여 1953년에 처음으로 시장에 선을 보이게 되었습니다.

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가장 처음으로 만든 제품은 수분을 흡수하지 않고 자외선에도 열화하지 않는 특성을 이용한 정치망그물이었는데 쉽게 열화하지 않아서 제품의 교체주기가 길어지고 생산하는데 많은 비용이 들어 실패로 끝나고 말았습니다.

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그 다음으로 쿠레하공업이 시작한 것이 식품용 필름의 생산이었고 이 사업에 뛰어들면서부터 쿠레하공업은 급성장을 하게 되었는데 식품용 필름 중에서도 소세지를 포장할 때 사용하는 제품으로 크게 히트를 치게 됩니다.

그러나 아직 낚싯줄을 만들지는 않았고 당시 미국에서 일반가정에까지 보급되고 있던 식품용 포장랩에 주목하고는 연구개발을 거듭한 끝에 필름의 무취(無臭)에 성공하여 1960년에 우리가 현재 사용하고 있는 포장랩과 같은 가정에서 사용하는 랩인 ‘쿠레랩(クレラップ)’을 출시하기에 이르게 되었던 것입니다.

그러다가 일본에서는 1960년대 말부터 1970년대에 걸쳐 낚시붐이 크게 일어났는데 주로 은어낚시가 대부분이었던 관계로 당시의 언론기사를 보면 “강에는 사람들로 넘쳐 움직일 수조차 없다”고 표현할 정도로 성황을 이루었습니다.

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이런 붐을 타고 쿠레하공업에서도 1971년에 염화비닐리덴수지를 사용한 낚싯줄을 생산·판매하기 시작하였는데 그것이 바로 세계최초의 플루오르카본 낚싯줄인 ‘시거(Seaguar)’라고 하는 것이었습니다.

처음으로 시거가 출시될 때의 가격이 330엔이고 당시 1970년대 초의 엔화와 달러화 및 한국의 원화와 달러화의 환율이 거의 비슷하였기에 같다고 보면 당시의 화폐가치와 지금과는 대략 30여 배 정도의 차이가 나는 것으로 추산하고 있으니 현재가치로 환산한다면 10m의 낚싯줄이 9만원이나 한다는 계산이 나오게 됩니다.

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그렇지만 낚시에 대한 경력이 오래 되었거나 나이가 있으신 분들은 기억하시는 1983년에 출시된 ‘시거 에이스’와 1996년에 출시된 ‘시거 그랜드 맥스’는 살 떨리는 비싼 가격에도 불구하고 한번쯤은 사용해본 경험이 있을 것입니다.

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이렇게 만들어진 플루오르카본 라인은 많은 낚시인들로부터 사랑을 받고 특히 루어낚시의 쇼크리더로 많이 사용되고 있는데 플루오르카본 라인의 재료인 폴리불화비닐리덴은 화학반응이 거의 일어나지 않기 때문에 염분에 강한 특성은 가지고 있으나 그만큼 생태계에서는 분해되지 않고 그대로 남게 된다는 문제점을 지니고 있습니다.

현재 전 세계적인 공통관심사로 대두하고 있는 ‘해양 플라스틱’ 문제와는 무관한 것처럼 보이지만 이것도 플라스틱의 일종이기에 과연 정말로 분해되지 않아도 무해한 것인지, 아니면 버려져서 그대로 방치되는 것은 또 다른 환경피해, 예를 들면 버려진 플루오르라인으로 인한 동물들의 피해와 같은 문제는 간과하고 지나쳐도 되는 문제인가에 대해서는 많은 낚시인들의 생각이 필요할 것이라고 봅니다.

작년에 출시된 루비아스 에어리티의 스펙이 이그지스트에 버금가는 것에서 다이와의 최상급 기종인 이그지스트의 신 모델 출시는 예견되어 있었습니다.

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이제, 출시가 임박한 시점에서 새롭게 출시될 다이와의 이그지스트는 어떤 부분들에 변화가 있고, 얼마만큼의 업글을 이루었는지를 살펴보도록 하겠습니다.

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그 전에 먼저, 한 가지를 짚고 가고 싶은 것은 다이와가 열심히 밀고 있는 드랙 시스템인 ATD, 즉 오토매틱 드랙 시스템(Automatic Drag System)이 일반형과, ATD 터프에 이어서 22 이그지스트로 넘어오면서 ATD Type-L의 3종류로 분화가 되었고, ATD Type-L을 탑재한 커스텀 스풀이 발매되기 시작했다는 것이 22 이그지스트를 출시하기에 앞서, 다이와가 준비를 했던 것이라고 할 수 있겠습니다.

언젠가 다이와의 오토매틱 드랙 시스템에 대해서 자세하게 다루겠지만, 22 이그지스트가 출시되면서 다이와의 드랙시스템인 ATD는 ATD, ATD 터프, ATD Type-L의 3종류로 구분되게 되었으며, 현재 ATD Type-L을 탑재한 기종은 이번에 출시되는 22 이그지스트가 유일하고, ATD 터프를 탑재한 기종으로는 솔티가, 세르테이트 SW, 칼디아 SW, BG, 토너먼트 ISO, 오나가 몬스터가 있습니다.

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22 이그지스트의 가장 큰 변화는, 릴을 전면부와 후면부로 나눌 때, 전면부인 프런트 유닛에 큰 변화를 준 것이 가장 큰 특징이라고 하겠습니다.

다이와의 공홈을 보시거나 유튜브를 통해, 홍보영상을 보신 분들도 계시겠지만, 22 이그지스트의 가장 큰 변화는 에어 드라이브라는 개념의 도입이며, 이 개념에 입각하여, 지금 보시는 것과 같이 베일, 스풀, 로터와 메인 샤프트를 설계한 것이라고 할 수 있습니다.

또한 기어가 구동됨에 따라 움직이는 메인 샤프트도 전면부에 속한다고 보면, 모든 변화가 릴의 앞쪽에 몰려 있으며, 이런 변화로 인해 기존의 모델과는 달리 제품 자체의 무게중심을 정확하게 잡았다고 홍보하는 것이 새로운 모델의 가장 큰 특징이라 하겠습니다.

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그러나, 이전에도 블로그를 통해 언급한 바가 있지만, 전체 태클의 균형과 릴 자체의 무게중심은 별개의 문제이며, 전체 태클의 균형이 맞지 않다 하더라도, 사용하는 릴 자체의 무게에 따라 에깅낚시처럼, 오히려 낚시를 하는데 도움이 되는 경우도 있으므로 릴 자체의 무게중심을 완벽히 잡았다는 것은, 낚시라는 전체적인 관점에서는 절반의 이점을 가져온 것이라 평가할 수 있겠습니다.

이전의 모델과 대부분의 스피닝 릴들은 무게중심이 앞쪽에 있지만, 그림에서 보시는 것처럼 무게중심을 구현한 것은 릴 전면부의 경량화를 이루었다는 말인 동시에 무게중심의 위치가 릴풋 바로 아래에 온다는 말로써, 이는 전체 무게의 경량화와 밸런스를 달성한 것으로 진일보한 것이라고 평가하지 않을 수 없습니다.

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사용하는 태클이 가벼워지고 무게중심이 균형을 이룬다는 것은 여러 가지 면에서 장점을 가지는 것으로, 노리는 어종은 물론, 대물을 공략하는 데에도 유리한 것임에는 틀림이 없다고 하겠습니다.

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2500번 모델을 기준으로 로터는 16%, 베일은 33%의 경량화를 이루면서도 강성은 18 이그지스트와 동일하다고 하며, 베일의 지름은 0.6mm를 줄였다고 하는데, 개인적으로는 베일에서 라인 롤러로 이어지는 각도가 얼마인지가 더 궁금합니다.

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얼마나 무게를 줄였는지, 18년형과 비교를 해보면 LT2500S-DH 모델은 190g에서 170g으로 20g이 줄었으며, 18년형에서는 볼 수 없었던 5000번대의 라인이 추가됨으로써 선택의 폭이 넓어졌다는 것도 주목할 부분이라 하겠습니다.

또한 3000번대 이상의 파워 커스텀(PC) XH 모델에는 솔티가에 탑재한 것과 동일한 피니언 기어를 탑재하였다고 합니다.

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그러나 이전에 있던 피네스 커스텀(FC) 모델은 없앴으며, LT2500과 PC LT 2500 모델을 비교하면 LT는 1000번 사이즈의 바디를 채택하고 있고, PC LT는 2500번 바디를 탑재하고 있어서 구매하실 분들께서는 바디 사이즈가 다르다는 점을 유의하여야 하겠습니다.

한편 스풀 또한 경량화를 이루었다고 하지만, 구체적인 수치는 밝히지 않고 있으며, 종래 라인 가드가 있음에도 불구하고, 라인이 스풀의 아래쪽에 엉키는 트러블이 발생하던 것을 감소시키는 구조로 만들었다고 하는데, 이것은 사용해보기 전에는 어떻다고 평가하지는 못할 것 같습니다.

그리고 비거리의 향상을 위해 스풀 엣지의 형상을 2단계로 만들었다고 하는데, 이에 대한 데이터가 없음은 물론이고, 스풀 스트로크의 규격을 알지 못하는 상태에서 판단하건대는 비거리의 향상을 크게 기대하는 것은 어렵지 않을까 생각됩니다.

마지막 부분은 다이와의 기술개발에 대한 노력을 엿볼 수 있는 부분으로 메인 샤프트를 피니언 기어와 접촉하지 않고 구동하도록 만든 에어 드라이브 샤프트인데, 이미지로만 본다는 한계는 있지만 마찰저항을 없앰으로써 대물을 걸었을 때의 릴링감은 이전 모델에 비해 뛰어날 것이라는 기대감을 갖게 만듭니다.

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이전과는 달리 지금 보시는 그림에서 1번과 2번의 칼러라는 부품을 이용하여 메인 샤프트가 피니언 기어와 직접 닿도록 하는 것을 피했다고는 하지만, 칼러가 마모 없이 부드러움을 얼마나 유지할 수 있을 것인가에 대해서는 회의적이기 때문에, 그런 점을 보완한다고 하는 3번과 4번의 베어링 장착도 부족함이 있다고 생각됩니다.

또한 라인롤러도 트위스트 버스터 Ⅲ로 진화했다고 하지만, 이걸 감지할 수 있는 낚시인이 과연 몇 명이나 될까 싶습니다.

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태생적으로 스피닝 릴은 라인이 꺾여서 감기는 것을 피할 수 없으므로, 이를 아무리 보완하는 기술이 나온다 하더라도 베이트 릴을 쫓아갈 수 없는 것처럼, 다이와가 열심히 밀고 있는 드랙 시스템인 ATD와 마찬가지의 평가를 낚시인들로부터 받을 수밖에 없음은 명확해 보입니다.

그러나, 스피닝 릴이 추구하는 바인, 가벼우면서도 강하고 부드럽다는 기본에 충실하였다는 점에서는 후한 점수를 줄 수 있겠으며, 디자인 측면에 있어서는 현재, 온라인상에서 호불호가 뚜렷이 나뉘고 있는데, 개인적으로는 그리 나쁘지 않다고 생각합니다.

낚시를 좋아하는 분들은 아마도 시마노사의 릴을 한 두 개 정도는 가지고 계실 것으로 생각이 됩니다. 시마노사 릴의 모든 제품의 릴풋(릴다리)에는 사진과 같이 동그란 스티커가 붙어 있습니다.

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그런데 많은 분들께서 이 스티커가 무엇을 나타내는지 잘 모르고 계시는 것 같더군요~ 그래서 오늘은 이 동그란 스티커에 적힌 글자가 무엇을 뜻하는지 한 번 알아보도록 하겠습니다.

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우선 동그란 스티커에 적혀 있는 3가지 영문 이니셜은 제조연월과 원산지를 나타냅니다. 그러나 이것에 대한 시마노사의 공식적인 언급은 없으며 단지 낚시인들이 의견을 주고받는 과정에서 수집된 정보를 바탕으로 결론을 내린 것이란 점을 밝혀둡니다.

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먼저 제조연도를 나타내는 첫 번째 영문 이니셜은 “A”가 2002년이며 순서대로 “B”는 2003년, “C”는 2004년을 뜻하며 사진의 릴은 이니셜이 “N”이므로 2015년에 생산된 제품이란 사실을 알 수 있습니다. 그러나 알파뱉의 마지막인 “Z”가 2027년을 나타내기 때문에 이후에는 또 다시 변경될 수밖에 없을 것으로 생각됩니다.

두 번째 영문 이니셜은 A부터 L까지 사용되는데 이것도 A부터 순서대로 1월, B는 2월, C는 3월을 나타냅니다. 따라서 사진의 제품은 8월에 생산된 것임을 알 수 있습니다.

마지막으로 세 번째 이니셜은 제조국을 나타내는데 원산지는 스티커 안의 이니셜 외에도 릴풋(릴다리)에 양각이나 음각으로 표기를 하고 있어서 쉽게 알 수 있습니다. 그러나 참고로 말씀 드리면 현재의 원산지는 일본과 말레이시아 두 곳만이 존재하며 일본에서 생산된 제품에는 “S”를 붙이고 말레이시아에서 생산된 것에는 “P”로 표기하고 있습니다.

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그런데 왜 말레이시아에서 생산된 제품에 “M”이 아닌 “P”를 사용했을까요? 그것은 시마노의 말레이시아 공장을 총괄하는 회사가 싱가폴(SPL)에 위치하고 있기 때문인데 “S”는 이미 일본의 본사가 사용하고 있었으므로 다음 알파뱉인 “P”를 사용하게 된 것입니다.

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그러나 이전에는 한국에서도 시마노 제품을 OEM방식으로 생산하고 있었는데 그 당시에는 아래의 표와 같은 의미를 담고 있었다고 합니다.

1970~80년대 한국정부의 수출드라이브 정책과 맞물려 가격경쟁력을 무기로 외국기업의 하청업체로 OEM생산을 주로 하던 한국의 낚시산업이 임금의 상승과 여타 생산비용의 증가로 외국기업이 물량의 구매선을 다른 곳으로 이전하면서부터 내리막을 걷기 시작하여 산업의 규모가 축소된 것이 위의 표에서도 여실히 나타나 조금 씁쓸하기는 하지만 최고제품을 개발, 생산하려는 업체의 노력이 계속되고 있고 일정 부분(특히 낚싯줄(PE라인: 합사))에서는 세계적으로도 인정을 받고 있는 제품이 탄생하는 등 개선되는 기미는 보이지만 방송 등에서 광고하는 일부 조악한 제품을 보면 품질의 고급화보다는 마케팅에만 주력하여 매출을 증대하려는 기업의 바람직하지 못한 속내가 보여 실망스럽기도 합니다.

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아무튼 오늘은 몰라도 무방한 것이긴 하지만 시마노의 릴풋에 붙어 있는 스티커 안의 영문 이니셜이 뜻하는 것이 무엇인지를 알아보았습니다.

그런데 지렁이꽂이를 사용하더라도 가능하면 지렁이가 오래 살 수 있도록 하기 위해서는 지난번 포스팅 “지렁이를 낚싯바늘에 낄 때 주의할 점”에 알아본 것과 같이 지렁이의 뇌를 다치지 않도록 하면서 배 쪽에서부터 끼우는 것이 좋습니다.

그리고 지렁이의 입으로 끼우게 되면 지렁이가 싱싱할수록 힘을 주어 버티기 때문에 자칫하면 내장이 상할 수가 있으므로 가급적이면 입의 아래쪽에서부터 끼우는 것이 좋습니다.

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① 지렁이꽂이를 지렁이 몸에 꽂아서 통과시킵니다.

※ 이렇게 끼면 뇌와 심장을 상하게 하여 지렁이가 빨리 죽으므로,

아래에 있는 사진과 같이 끼워야 합니다.

② 동그라미 부분에 바늘 끝을 연결하고 목줄과 지렁이꽂이를 팽팽히 당겨 한 손으로 잡아줍니다.

③ 목줄과 지렁이꽂이를 팽팽하게 잡은 상태에서 다른 손으로 지렁이를 목줄 쪽으로 밀어 올립니다.

④ 지렁이꽂이의 끝이 보일 때까지 지렁이를 밀어 올린 다음 분리해주면 됩니다.