포르쉐가 만든 전차(戰車)는 독일판 군납비리?

폭스바겐 비틀의 제작자이자 포르쉐(Porsche) 자동차의 창업자로 우리에게 익숙한 이름인 “페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)”가 2차 대전 당시 독일의 전차(戰車)를 개발한 혐의로 전범으로 몰려 종전 후에 감옥에 가야 했던 이야기는 많이 알려진 이야기이지만 그가 개발했던 전차에 대해서는 잘 알려져 있지 않아서 오늘은 그 얘기를 해볼까 합니다.

포르쉐가 1942년 7월에 공개한 ‘포르쉐 티거(VK 4501P)’는 이전에는 보지 못하던 하이브리드 타입의 전차로서 많은 사람들을 놀라게 하였습니다. 즉 가솔린 엔진으로 만든 전력으로 모터를 구동하여 달리는 방식이었지만 현재의 하이브리드 차량이 연비가 높다는 장점을 가진 것에 비해 포르쉐가 만든 전차는 연비의 개선과는 하등의 관계가 없는 것이었습니다.

검은 중절모를 쓴 사람이 페르디난트 포르쉐

자동차와 마찬가지로 전차의 동력원은 피스톤으로 움직이는 엔진인데 일정한 속도로 회전하는 것은 괜찮지만 회전수를 변경하거나 중지한 후 다시 재시작하는 것은 어렵습니다.

또한 자동차처럼 전차도 정지상태에서 고속주행까지 다양한 속도로 달려야 하는데 이때 엔진의 회전수를 변경하지 않으면서 궤도의 회전수를 바꾸기 위해 변속기와 클러치는 필수요소였습니다.

그리고 자동차보다 더욱 무거운 전차는 엔진도 훨씬 크고 변속기 또한 크고 단단하여 변속기를 조작할 때 레버를 망치로 치는 모습을 전쟁영화에서 종종 볼 수 있으며 아예 변속기조작을 전문으로 담당하는 병력을 배치하는 경우도 있었습니다.

게다가 전차의 고장원인이 대부분 변속기와 관련한 문제였기에 이런 문제를 해결하는 것에 중점을 두고 개발했던 것이 포르쉐의 하이브리드 전차인 티거였던 것입니다.

70여 년 전에 이런 하이브리드 방식의 변속기 자체가 없는 전차를 디자인한 포르쉐는 우선 좌우에는 2개의 지멘스-슈케르트(Siemens-Schuckert) D1495a 교류모터를 장착하고, 전력을 공급하는 장치로 지멘스-슈케르트(Siemens-Schuckert)aGV 발전기 1대와 포르쉐 101/1V 10기통 엔진을 2개 장착하였는데 이것은 전차의 절반이 엔진룸이 되는 결과를 가져왔습니다.

외형은 헨셀사의 “티거I(VK4501H)와 비슷하지만 전륜의 배치가 다르고 길이도 더 긴 포르쉐의 티거(VK4501P)는 우선 엔진(포르쉐 101/1V)의 발전능력이 부족하고 D1495a 교류모터는 원래 어뢰용으로 제작된 것이어서 토크가 부족하다는 점이 문제점으로 제기되었으며 지금의 하이브리드 차량과는 달리 에너지효율의 저하로 연비가 나쁘고 서스펜션의 취약으로 험로에서 주행할 경우 움직이지 않을 수 있다는 것이 드러났습니다.

이런 이유로 독일육군에서는 포르쉐가 개발한 전차를 심사에서 불합격시켰는데도 불구하고 “포르쉐 티거(VK4501P)”는 우리나라의 수많은 군납비리에서 보던 것처럼 납품이 됩니다.

이처럼 불합격된 전차가 독일군에게 납품될 수 있었던 이유는 포르쉐와 친분이 두터웠던 히틀러의 덕분이었는데 전차가 개발되기 이전에 이미 90대의 생산허가를 받은 상태였고 100대를 납품하도록 결정되어 있었던 것입니다.

이렇게 하여 포르쉐는 검사에서 문제가 제기된 엔진을 “마이바흐 HL120V” 12기통 엔진으로 교체하고 1943년 5월까지 허가를 가지고 있던 90대의 전차를 생산하고 자신의 이름을 따서 ”페르디난트“라고 명명하였습니다.

이후 제2차 세계대전의 쿠르스크 전차전 이후에 남은 페르디난트를 개조하여 기관총을 탑재하고 이름을 엘레판트(Elefant)로 바꾸게 되는데 전차승무원들은 기어를 변경할 필요가 없어 조종하기가 수월하고 고장 많은 변속기가 없어서 좋아하였다고 합니다.

쿠르스크 전차전